来到7月中，也到了各家车企汇报上个月销量成绩的集中爆发期了，销量一方面会反映一部分品牌的产品竞争力，另一方面也会映射出现如今消费者想要的到底是什么样的产品，偶尔去观察一下，也能了解很多东西。

理想

所以看看各大品牌公布的销量数据，我们倒是发现几个很有趣的数据。理想不用多说，凭借着L7、L8、L9，产品力上的全面提升，品牌的销量逐渐进入了快车道，在过去的6月份，达到了3.25万辆，在中国新势力品牌排行榜上遥遥领先，像是理想这些产品，就是精准抓住了家庭用户的刚需，在中国这个如此注重家庭的背景下，好卖那是自然的，所以对于这个销量大家也就不奇怪了。

腾势D9

看到这个榜单，是不是大家也都吓了一跳，长期雄霸MPV销量榜的别克GL8，居然让出了头名，被风头正盛的腾势D9抢了过去。谁能想到，一个连奔驰都没有办法的品牌，比亚迪的高度介入，让它起死回生，比亚迪在混动领域具备的影响力，直接让这样一台大家当初都持怀疑态度的D9，达到了这般地步，真的不得不佩服我们现在的自主品牌。

当然，DM-i混动系统对于腾势D9的帮助绝对是巨大的，一方面低速电动机响应快的特点对于这种大尺寸MPV在城区里的驾驶体验提升是很大的，另一方面也能达到省油的目的，别以为这没什么所谓，对于家庭用户来说，他们是很看重这点的。还有就是插混形式所赋予车辆能够实现原地怠速无所顾忌开空调和看剧的能力，对于公司来说，可以用来等客人，也能给老板在车上办公，对于家庭来说，出去玩老人小孩热的话都能在车上吹空调、看片玩乐，简直不要太好用。这也是腾势D9相比于GL8优势的地方。

不过，单单只是DM-i系统不足以让腾势D9收获如此的销量成绩，从静态上来说，首先它的车身比例身材跟我们熟知的埃尔法非常相像，这就已经让大家有了很多想象；其次在整个车厢的豪华感营造上，自主品牌从来不会让大家失望，该用软皮的地方都进行了包裹，从而在视觉和触觉上都有高级车的样子；再者在车机智能化、屏幕的数量上也是给足消费者，跟这些传统合资品牌比起来，腾势D9明显会更有优势。

所以很显然，腾势D9比起我们以往认知中的MPV，所带来的用车体验是完全不一样的，而这种用车体验，也是很多用户试过之后回不去很重要的一个原因。尽管别克产品的更新换代还是比较快的，像是全新一代的内饰也已经在很多新车上使用了，像是别克世纪就是如此，但最重要的插电混动技术没有普及，本质上无论是世纪还是GL8，它们也都还是纯燃油的领域，需要上蓝牌，自然而然是差了点意思。

魏牌蓝山

其实新能源时代，在众多一线自主品牌都在逐渐占领市场的同时，长城却是显得有点力不从心了，不论是哈弗品牌，还是被寄予厚望的魏牌咖啡系列，我们看到的玛奇朵、拿铁和摩卡，都市场表现平平，其实长城的柠檬混动系统在产品力上来说是不差的，所以这是不是很有可能，是产品定位上出了问题呢？

所以当看到过去的6月份，魏牌卖得最好的车型居然是最新的蓝山，销量达到了5506台，大家肯定是非常震惊的，毕竟对于很多家庭来说，接近30万的蓝山实际上售价并不便宜，也充分证明了不是热门的SUV品类就会好卖，重点是这款车到底是不是消费者喜欢和需要的。

很明显，蓝山出来的时候，就是要对标理想L8的，相比于理想L8，它27.38万—30.88万的售价区间明显要更加便宜，可能除了车机智能化体验没有理想那么好，底盘没有空气悬挂等配置之外，蓝山在整体的一个舒适度和空间上都是相当不错的，并且整台车的体量够大，看上去也非常霸气，更何况它搭载的是正经的混动系统，在任何的速度区间都会有不错的油耗表现，比起理想的增程式还是相对有点优势的，它所具备的性价比和混动优势，是很多消费者去选择它很重要的一个原因。

不过理性来看，蓝山其实更多的是照应当初理想ONE的客户群体，理想ONE的退市，蓝山更像是一个替代产品，各方面都能满足这部分用家的需求，自然销量上就有了惊喜，所以蓝山后面还能有什么样的销量成绩，我个人是蛮期待的。

写在最后

总体来看，现如今的销量榜，越来越能反映出汽车消费市场的逐渐复苏，特别是咱们的自主品牌，不断在提升着自己的综合素质，所以得到了消费者用真金白银去支持的境况。不过随着各大有着雄厚实力的传统车企逐渐发力，我们面对的挑战也是巨大的，之后我们的市场会出现什么样的境况，还是让我们拭目以待吧！