3月13日，DS的一场新春媒体沟通会在成都进行。长安PSA DS品牌公关总监李岷雪直言，虽然中国汽车市场在2018年经历巨大挑战，DS也经历了在华发展的阵痛，但是DS在中国依然拥有一个美好的未来。

DS的阵痛自然是指销量的不断下滑。根据乘联会数据，DS国产车型2018年实现销量3867辆，较上一年大幅下滑近37%（DS在国内主要销售国产车型，进口车型销量数以个位计）。而2017年DS其实刚刚经历过暴跌，销量为5800辆，对比2016年的1.61万辆，跌幅更重。从2015年高点的2.7万辆，到2018年的3867辆，DS较自己最好的时候跌逾6倍销量。

对于今后在国内的目标，长安PSA DS产品及市场总监费安哲在讲话里谈到了“不放弃”和“坚持豪华品牌路线”，并把希望寄托于DS 7和持续的新产品投放上。而对于如何提振DS在2019年的销量形势，费安哲发布了“DS信任计划”，作为涵盖DS营销所有方面的一个计划，其包括“品牌与产品强化”、“城市营销计划”及“客户满意”三大核心部分，而目的则是力求进一步获得来自用户和经销商的信任。

或许对于DS，能否赢得信任已成了一个生死攸关的问题。

从产品来看，DS今年的第一款全新车型在年末的广州车展才会来到，新产品的定位是“全新的豪华旗舰轿车”， 其平台为与标致508相同的EMP2，而下月的上海车展将是在售车型年款的发布。新产品的晚到也意味着从产品序列来看今年DS在绝大部分时间里仍只能仰仗DS 7走量。目前DS 7为DS旗下的销量主力，且根据DS方面数据，60%的用户选择了顶配的DS 7歌剧院版，这对于DS稳定局面来讲是一件好事。从产品尺寸和价格来看，DS 7的主要竞争对手为宝马X1、奥迪Q3以及探岳、途观L等部分合资车型。实际上，DS 7还是能呈现出很多的差异化特征，比如靓丽的外观，精美的内饰以及较为合理的车内空间，这些使DS7拥有一定竞争力。

从营销计划来看，DS在今年将有一个清晰的定位，就是以点状主攻城市。这对去年DS投入大量资源来打造DS 7认知度的面状营销将构成一种延续，这种点状思路也与DS渠道比较窄有很大关系——DS的经销商主要分布在重点城市，且是一个城市基本是一家，所以今年DS将把资源集中于打造一个“基于城市，结合当地有影响力的广告和事件”，以激发渠道所在地消费者，助力销量提升。驾仕派认为，在目前DS规模较小的状态下，这不失为一种效率优先的措施，有利于集中资源火力，且对安抚和帮助渠道将有一定助益。而品牌推广方面的计划，从沟通会上得知其重要一项对赛车赛事的赞助和参与。

至于在消费者层面，DS计划采取一种“增厚服务    ”的方式来提高口碑。像数字化体验、互联、DS客户俱乐部等等手段，在豪华品牌比较常见，暂不得知晓DS会做得如何。而现实可见的方面，DS将推出一些维修保养上的服务增益，比如一定时段内购买 DS  7，可享7年10万公里免费质保、7年7万公里免费保养以及7年不限里程免费救援等，这也和雷诺在2018年末解决问题的思路相近。

事实上不断收窄的客群规模增速让DS在品牌及客户体验上并不好做，根据DS官方统计，目前消费者购买DS产品的首要层面是看重设计和内饰、质感，其次为性价比，然后才是品牌等其它方面。其中“性价比”占比权重高达近30%——在豪华车世界里，这可算不上一个好事。“比雪铁龙和标致好一点”是多数消费者对DS的定性，而在法系车于国内呈现集体势衰的情况下，小伙伴（标致、雪铁龙）的打折都卖不动也意味着DS这个相对更高端的法系品牌定位空悬，从而面临一种更孤立的境地。这种感觉比英菲尼迪和讴歌还要糟糕。

驾仕结语：

总而言之， DS的2019年之路仍将充满挑战。或许从产品来看处境要好于2017年，但DS头三年树立起的品牌“奢华之感”在遭遇产品不适配以及水土不服后如今已消耗殆尽，未来关于品牌和定位的梳理恐将继续，甚至推倒重来。而参考标致和雪铁龙在中国市场的类似处境，无论是产品、机制还是思维，等待PSA改变的其实还有更多。