“Mirai它能走多远？”

这个问题简单啊，加氢3分钟，续航781km（NEDC综合工况）！但如果你是对Mirai的生命周期提出疑问，那这个问题现在还真不好回答，毕竟产品定价和基建设施数量就摆在这。但我认为，它成功与否可能并不重要，重要的是它行驶在马路上的姿态告诉了我们，新能源汽车里还有氢能源汽车这个类别。这种里程碑式的价值其实远超车子价值。

丰田为了证明自己有在认真做氢能源汽车，它并没有选择常见的“油改氢”，而是从0开始造一辆车，第一代、第二代车型都是如此。进入中国市场的第二代Mirai是基于TNGA-L平台打造的，和雷克萨斯LS、LC是同款，天生就注定了它会具备更高级的驾乘质感，以及向豪华车看齐的用车体验。

静态体验下来的确如此，第二代Mirai的设计、车厢用料水平在丰田系中是独一档的存在，更接近雷克萨斯。如果你忘掉它氢能源汽车的身份，它的的确确称得上是丰田的旗舰轿车。

如果以氢能源车的角度出发，Mirai也绝对对得起“旗舰”二字。相比起2014年上市的第一代车型，第二代Mirai无论在续航里程、电池功率密度、电机输出功率、行驶质感等方面都有了较大幅度的提升，在短短几年间就有如此大的技术进步的确值得肯定。

虽然我们并没有真正试驾到Mirai，但参加过2022年那场试驾会的友媒，都对这辆车赞赞有词。以上种种足以证明第二代MIRAI的完成度是极高的，并不是一台匆匆上马，博眼球、博流量的车子。

那Mirai它能走多远？我相信它的角色和定位会像普锐斯一样，担任氢能源先行者的角色。

就在刚刚过去的东京改装展，借助Mirai在氢能源技术上的积累，丰田就“整活”般地推出了搭载氢能源动力的AE86概念车，让全世界车迷眼前一亮。往后，当Mirai上的氢能源技术逐渐下放到凯美瑞、雷凌等亲民车型上的时候，它就是成功的。

扯远了，以上愿想更像是丰田式的理想主义，想要成功还得先迈出第一步。今天，广汽丰田正式在“老家”广州南沙开起了“南沙氢跑”项目，第二代Mirai也将作为氢能源汽车代表服务于南沙市民，服务项目包含了车型试乘试驾体验、固定线路试乘、网约车服务等。随着Mirai在广州南沙正式出车，丰田氢能源战略也正式在中国开展了。倘若有一天我在广州街头见到了Mirai，我一定会给它一个大大的“Respect”。