当日系三杰不在油腻,全新凯美瑞/雅阁/天籁谁依旧是你的爱?

2019-01-07 | 浏览:204 | 评论:0

作为日系三大主力中型轿车,雅阁、天籁、凯美瑞时常被买车人挂在嘴边,也经常被用于比较。而时至今日,凯美瑞,雅阁以及天籁都已经先后完成了换代。这也意味着“日系三杰”将展开新的一轮决战。那么谁会胜出呢?消费者的接受度如何?谁更值得买?...不妨带着这些问题,今天这篇文章就让我们来一探究竟!


外观篇:当油腻三杰不再油腻

不知道是不是事先说好的,无论是八代凯美瑞,十代雅阁还是七代天籁都走起了犀利运动的路线,一改过去油腻的形象。但是仔细来看,三者之间的风格还是有明显的不同。

相比过去中庸的形象,八代凯美瑞的改变可以说是大刀阔斧了,整体视觉效果看起来更具“侵略性”,巨大的进气格栅,伶俐的大灯组,双色的运动轮毂造型,以及再加上C柱位置夸张的线条变化,怎么看都很酷。总之,如果你还在怀念凯美瑞最初四平八稳的形象,那么你可以醒醒了。

不同于第八代凯美瑞的个性张扬,十代雅阁和七代天籁在保持运动的同时,依旧保留了一丝斯文内敛的风格。首先,十代雅阁基本上依旧延续了本田思域的设计,因此新车刚刚推出的时候并没有给人太大的惊艳感。其次十代雅阁在车尾部分不会太过紧凑,依然秉承了传统的三厢中级轿车平稳的设计,不像全新凯美瑞那般彻底,看来本田明白讨好大多数人的审美更为重要。

七代天籁同样如此,新车是基于日产Vmotion2.0概念车打造,外观造型和老款车型有着明显的变化,前脸硕大的镀铬饰条和大面积黑色进气格栅的设计相当激进。新车还换装全新样式的LED大灯组,整体风格更加年轻化。不过,虽然七代天籁加入了很多“新”的设计语言,但是也并不会像八代凯美瑞那样大刀阔斧,你还是能从七代天籁身上找到很多经典的家族设计,比如经典的V型进气格栅等等。

总的来说,从八代凯美瑞到,到十代雅阁,再到七代天籁,曾经的日系“油腻三杰”,不约而同的走起了适合年轻人的运动路线,纷纷抛弃了原本的商务风。这种画风突变也确实让国内观众大为惊讶。不过,这也很好理解,如今的B级车市场已经逐渐向85、90后转移,中庸风格早已不再适应市场。

内饰:凯美瑞依旧“叛逆”,雅阁天籁明显“怂了”

除了好看的颜值之外,消费者对于内饰同样很在乎,毕竟外观好看取悦的是路人,内饰丑陋恶心的是自己!


首先在内饰方面,一鼓作气大换代的八代凯美瑞同样也继承了外观上那股颠覆传统的气势,一根银色粗线条将中控一分为二,副驾前方的细线条又将中控屏和手套箱部分分开,这样的设计对一贯保守的丰田来说具有跨时代的意义。抛开设计,内饰做工、用料和品质方面相比老款也有很大提升,带有镀铬装饰条的杯架、黑色钢琴烤漆面板,相信就算丰田老用户坐进来之后都有耳目一新的感觉。

十代雅阁在内饰设计上的动力显然没有外观那么强劲,如果说它的外观是一位25岁的年轻人,那内饰就是35岁即将步入中年的大叔,两者之间有不小的“代沟”。不过,相比之前的九代雅阁, 十代雅阁的内饰变化也不能说小:取消原本的双屏设计采用独立单屏,取消原本“品字型”仪表改为经典的双圆式、高配车型上甚至取消了机械式排挡杆换为电子按键式,细节之处十代雅阁做了很多努力。

和十代雅阁一样,相比运动的外观设计,七代天籁的内饰也有很大的差异。七代天籁内饰设计并没有让人感觉太多的新意。悬浮式的中控屏、单独的空调控制区、运动造型的三幅式平底转向盘等。这样的设计风格与布局,在很多车型上都能看到。更关键的是,在如此运动的外观下,日产居然给七代天籁的内饰加了一条木纹装饰条,这种反差风格真心让人难以揣测。

总结来说,如果你是一个30岁,思想偏传统的“伪年轻人”,虽然八代凯美瑞内饰足够惊艳亮眼,但十代雅阁和七代天籁那种稳健舒适带有一丝保守的“德味儿”内饰风格反而更适合你。但是,如果你是一个彻头彻尾追求个性和新鲜感的90后,不要怀疑,八代凯美瑞绝对是你的菜。

当然,作为一台B级车,消费者对于座舱的要求不仅仅只是有一个好看的内饰而已,乘坐的舒适性也是必须要考虑的一点。在轴距方面,这三款车相比老款都有不同程度的进步,并且三款车的车身尺寸和轴距都没有多大的差别,实际空间体验上三款车也同样差别不大。但是在舒适性上,有“移动沙发”之称的天籁依然很好的保持了这有传统,并且后排的舒适度相比旧款还有所提升。因此,从乘坐舒适度上来看,天籁相比雅阁和凯美瑞要稍胜一筹。当然,雅阁和凯美瑞的舒适度相比上一代车型都提升了不少;

性能篇:自吸的倔强和涡轮增压的大行其道

说到动力总成,三款新车也很有看点,并且很有意思。就外观而言,八代凯美瑞要比十代雅阁和七代天籁更为运动。但是动力总成上,这一次却轮到八代凯美瑞保守了,全系都采用自吸发动机。

八代新凯美瑞提供2.0L、2.5L 及2.5L 混动三种动力供选择,最大功率分别为169马力、209马力和178马力。燃油车型预计匹配全新的8速自动变速箱,而混合动力车型则匹配 E-CVT 变速箱。其实笔者觉得丰田有现成的2.0T 涡轮增压发动机,后期完全可以推出涡轮增压版本,以满足更多消费者的需求,提升市场竞争力。

反观第十代雅阁和七代天籁,虽然在外观上并没有八代凯美瑞那样激进运动,但是换代后除了继续保留了平顺的自吸发动机总成之外,同样拥抱了更加运动的涡轮增压发动机,两车分别搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机。其中,十代雅阁1.5T 匹配 CVT 变速箱,最大功率192马力,最大扭矩260牛·米。七代天籁2.0T匹配CVT变速箱,最大功率252马力,最大扭矩380牛·米。显然,得益于排量优势以及涡轮增压的支持,七代天籁在动力性能上优势明显。

事实上,对比三款车型的动力参数,性能确实是此次七代天籁的一大竞争优势。七代天籁采用了和全新英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机,这台型号为KR20的发动机可实现8:1(高性能)到14:1(高效能)压缩比无级可变,让澎湃动力和高效节能两者兼得。而且,即使和市面上所有合资中级轿车进行横向横向对比,其动力输出水准也是最高的。目前国内市场上动力输出超过185kW的车型也就以下三款……

其中输出功率最大的是别克君威,功率比2.0T的第七代天籁多了7kW,但是扭矩输出却小了至少一个级别。如此动力输出水准,使得第七代天籁仅用时不到7秒就能从静止加速到100km/h——如此性能表现似乎不像是印象中“日产大沙发”啊。

配置篇:三款车进步都十分明显

在科技配备这方面,过去日系品牌一直走在全球车企的后边,而这次不管是八代凯美瑞,十代雅阁以及七代天籁都迎来了全面的提升,一下将所有当前同级别内囊括的功能配置全部打包加入,不免让人觉得有些反差过大。

比如第八代凯美瑞搭载了丰田最新的智行安全系统——TSS-P,全称 Toyota Safety Sense P。该系统包含车道偏离预警、防碰撞预警、盲点监测等功能。除了丰富的主动安全配置之外,与此同时,八代凯美瑞全系标配了10安全气囊、电子驻车系统、LED鹰眼大灯、后排双USB接口和四门一键升降。

而十代雅阁还配备了 Honda Sensing 主动安全科技,包含 ACC 主动式车距调节定速、低速跟车、前方碰撞警示、碰撞缓解煞车、车道维持辅助、道路偏移抑制、交通号志识别、盲点侦测、后方警示等系统,安全配备也是相当丰富。

七代天籁方面,新车配备了HUD抬头显示、座椅加热、双区恒温空调、BOSE扬声器、胎压监测、ACC自适应巡航、车道偏离预警、紧急制动刹车系统等,并可实现L2级的智能驾驶。可惜的是,新车没有引入四驱功能。

写在最后

都是全新换代,都是代表各自品牌中级车的最新造车理念,三款车型不管是在设计,空间,科技配备,以及动力性能方面,相比老款车型都带来了十分明显的变化。而且,三者不同的风格也给中国消费者带来全新体验。比如八代凯美瑞适合年龄层稍稍偏低,但还有一些居家的消费者,希望爱车在足够个性的同时,还要足够舒适、耐用、省心,其实这也符合当下年轻人“买车容易,养车难”的实际购车情况;相比之下,十代雅阁和七代天籁则适合“年龄偏大”的年轻消费群体,这类消费者或者是80后,85后,经历过时代变革的潮流,追求时尚的同时,但审美口味又会稍显保守,不喜张扬,同时对于运动,激情又有所保留,而外观设计稍显保守,但内心激情的十代雅阁和七代天籁无疑非常对他们的胃口。所以,如果喜欢动力强的车型,2.0T七代天籁是最合适的,如果喜欢轻快、捎带运动风格的车型,扎实、均衡的雅阁最合适。总之,三款车型,总有一款满足年轻的你。

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