文/铁哥

紧凑级轿车市场向来是各大车企的兵家必争之地，因为这里有着国内最为庞大的家庭用户群体。消费者除了在意“品牌”、“空间”、“配置”这些传统项目之外，还对 “颜值”、“科技”、“动力”等方面提出了更高的要求。因此车企如果想分食这块蛋糕就必须拿出十二分的诚意投身这无休止的内卷竞争中。至于谁能胜出，这里我们选择了三款同级内卷之下的佼佼者——别克威朗Pro、大众朗逸和日产轩逸，下面将对它们进行多维度的分析，看看谁更加“全能”。

外观

威朗Pro

威朗Pro是目前这三款车中唯一提供GS运动套件的车型。套件包含了战斗属性更强的运动前后杠、大面积黑色蜂窝状格栅，黑色的五辐旋风轮毂、红色的刹车卡钳、车尾两侧的黑色饰条和小鸭尾设计等。因此在视觉上，威朗Pro GS要比另外两款车更抓眼球些。

当然，普通版本的威朗Pro颜值也不低，其同样采用了偏运动时尚的设计风格，展翼式的前格栅很好地延展了视觉宽度；双掠峰腰线则丰盈了车侧的力量感。另外值得一提的是，威朗Pro还是三款车中车身最长的，体量感这块也有一定优势。

朗逸

朗逸作为紧凑级轿车市场的常青树，它的造型和口碑早已深入人心，遂在设计上没有追求太多吸睛的元素，而是以稳字当头。然而这幅大众经典的设计笔触喜欢的人会认为它经典、耐看，不喜欢的人则会用油腻去形容它。

轩逸

有“小天籁”之称的轩逸能在销量上超过朗逸可以说明两件事情。第一，日产的这套V-Motion设计语言获得了消费者的认可；第二，在这个时间节点，思变派要比保守派更为吃香。这也算给了别克威朗Pro重回巅峰的契机。

外观小结：三款车，两种截然不同的调性。威朗Pro和轩逸作为思变派，很好地拿捏了当下消费者的喜好，而在产品的展现层面，得益于GS版本的存在，威朗Pro的运动感要比轩逸更极致一些。至于保守派的朗逸，其虽说依旧能靠着口碑来吸引那些年纪偏大的传统用户，但它的优势正在被其他对手所蚕食。

内饰

威朗Pro

威朗Pro的内饰设计拥有三款车中最强的科技感和前卫感，结论的依据源自车内的双10.25英寸联屏。诚然，和另外两位采用传统的屏幕布局相比，联屏的诱惑力无疑更大，不然也不会引得越来越多的品牌选择跟随这波潮流。

而从用料和实用性的角度看，威朗Pro也可以得高分。毕竟别克品牌向来以用料扎实著称，整个中控台表面基本上被软质材料所覆盖，质感符合预期；GS版本会在车内增加一些红色缝线来进一步烘托运动感。实用性方面值得夸赞的地方在于没有因为联屏而取消实体按键，常用功能按键都错落有致地排布，对初次上手的消费者很友好。

朗逸

从威朗Pro转到朗逸车内后，落差感是显而易见的。横平竖直的线条少了点温度，中控台上方也是以硬塑料居多，触感较为廉价。此时再用什么工业风和严谨去形容它显然是苍白的，就看朗逸什么时候做出改变了。

轩逸

轩逸的内饰设计曾经获得了沃德十佳内饰大奖。虽说没有威朗Pro上时髦的联屏，但对称式的布局和舒展的线条让人十分舒服。另外，这次轩逸的用料水准也迎头赶了上来，中控台表面采用了大量的软质材料进行包裹，辅以缝线点缀，质感和威朗Pro不相上下。

内饰小结：论内饰质感，威朗Pro和轩逸较之朗逸表现更为出色，而在氛围上，威朗Pro更偏科技，轩逸则更为居家，各有特点。

车机交互体验

威朗Pro

车机互联体验作为当下消费者最为看重的产品素质之一，这里有必要单独列出一个版块进行对比。威朗Pro在这方面的表现依旧是三款车中最好的，除了更加讨喜的屏幕布局之外，1920*720的屏幕显示素质以及卡片式UI设计带来的美感也要明显强于另外两位。

而在功能层面，威朗Pro搭载的是别克最新的eConnect 3.0智能交互系统，支持CarPlay和CarLife这类基本的互联功能，同时还提供了一套来自科大讯飞的语音交互系统，空调、导航的设置指令以及股票、天气等信息的查询指令都可以靠语音来完成，实际体验的识别率还是挺高的。

另外，在面对多轮对话场景中，你还可以实时打断AI对话，并且同一场景的问题可自然扩展，例如询问北京天气，接着可直接询问“上海呢？”，体验算是达到了第一梯队的水准。

车机生态方面，eConnect 3.0系统内预装了酷我音乐、防小孩车内哭闹的“续命神器”喜马拉雅儿童APP、ZAKER新闻、伴听电台等常用应用，官方还提供了每年100G的基础流量保障，基本是不用自己掏流量费用的。

而作为延伸，在OnStar安吉星的支持下，手机端也可以远程控制车辆，像是冬天提前热车，夏天提前开空调这类提升幸福感的事情它都能实现。

朗逸

朗逸的车机就没有威朗Pro功能那么丰富了，系统只支持本地的交互，没有语音控制，也没有APP的下载功能，仅仅支持基本的CarPlay和CarLife，可玩性和拓展性都不太理想，这里就不多加赘述了。

轩逸

轩逸在这方面展现得比朗逸更为上进。12.3英寸的悬浮屏幕内搭载了一套Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，同样采用了卡片式的UI设计，且拥有和别克威朗Pro类似的语音交互系统，支持口头控制音乐、导航、空调等一些常用的车内功能，识别率令人满意。然而，这套系统仅仅在e-Power的高配版本上出现，纯燃油版本依然是8英寸的屏幕。

车机交互体验小结：和朗逸这种只能满足基本需求的传统车机相比，威朗Pro和轩逸都进行了智能化的革新。只不过两者的革新程度有所差异，威朗Pro双10.25英寸连屏除了最低配之外乃全系标配，而轩逸只有在价格更贵的e-power增程版上才能享有大屏和智能系统，诚意略有不足。

空间

威朗Pro

空间方面，威朗Pro后排以我188cm的身高，腿部空间仍近2拳左右的表现，头部也不会觉得压抑，毕竟头顶上是一块大面积的全景天窗。

储物空间方面，车内能找到合适摆放手机的位置，Console处以及门板位置还提供了数量可观的储物槽用来放置水杯和一些杂物。前后排的电源接口也很丰富，前2后2，基本能满足全车乘客电子产品的充电需求。

后备厢方面，按照官方的说法，标准状态下的容积为480L，这个成绩在同级别中算比较出色的。而将后排座椅比例放倒之后，容积可拓展至1150升，平时小两口出行带的大件物品也能塞下

朗逸

朗逸的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距2688mm，身材在三款车中稍稍吃亏。后排的乘坐空间也稍逊威朗Pro一筹，同样身高的体验者，腿部空间不到两拳，外加没有全景天窗，后排的开阔感不及威朗Pro。

储物空间和电源接口方面，朗逸表现中规中矩，手机和随身杂物都有容纳的场所，其后排提供了两个电源接口，这点给好评。后备厢方面，朗逸常规状态下的容积为478升，和威朗Pro不分伯仲。

轩逸

轩逸的长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距2712mm。其轴距是三款车中最长的，但反应到实际的空间表现却没有拿出对等的优势，后排腿部空间与朗逸相当，略逊色于威朗Pro，且同样没有全景天窗。

另外，轩逸燃油版本车型后排全系没有提供电源接口，对于后排乘客的充电需求不够友好。

后备厢方面，轩逸常规容积是三款车中最大的，达到了560升。但遗憾的点在于后排座椅无法放倒，拓展性不如威朗Pro和朗逸。

空间小结：威朗Pro在绝对的乘坐空间、后排视线以及电源接口供上表现最佳。轩逸和朗逸在乘坐空间方面不分伯仲，并且由于没有全景天窗，视线开阔感不及威朗Pro。另外，轩逸纯燃油版本全系不提供后排电源接口属实不应该。

动力

威朗Pro

威朗Pro是三款车中唯一全系均搭载涡轮增压发动机的车型。所搭载的别克1.5T“阿凡达”发动机是通用目前最新的机型，并且获得了“中国芯”十佳发动机大奖，拥有35Mpa高压喷油嘴、发动机主动热管理等最新的技术，最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩转速区间1500-5000转。而在传动系统上，与之匹配是采用钢链传动的CVT无级变速箱，一般来说，钢链式要比皮带式的传动效率和可靠性更高，以此也帮助它实现了7.7秒的百公里加速成绩。

朗逸

朗逸这边提供1.5L自然吸气和1.4L涡轮增压两个动力版本。以EA211 1.4T版本为例，它的最大功率和扭矩分别为150马力和250牛·米，最大扭矩转速区间1750-3000转。从数据上看，朗逸在发动机最大功率以及最大扭矩所涉及的转速区域都不及威朗Pro。与之匹配的7速干式双离合变速箱目前存在的争议也比较大，但毕竟都服役这么多年了，可靠性还是可以放心的。

轩逸

轩逸同样提供两个动力版本，1.6L纯燃油和1.2L增程。前者最大功率135马力，最大扭矩159牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，明显不是运动调校；后者由于加入了电机辅佐，动力响应轻快，但电机功率仅有136马力，后劲略显不足，不如威朗Pro。

写在最后：三款车在以上这几轮的对比之后，相信大家对它们的优缺点有了大概的了解。可以看到作为去年刚刚上市的新车，威朗Pro的确在很多方面有着更为亮眼的表现。它的外观设计更加运动时尚、内饰也有消费者更注重的科技感以及对等的交互体验，再加上不错的空间和动力表现，“全能家轿王”实至名归。而朗逸作为保守派的典型代表，品牌和口碑成为了支撑其销量的底气，中庸的外表、朴实的产品力可以让选购的容错率降低到极低的范畴。至于轩逸，它在设计上的功底颇深，满足了当下年轻消费者的审美需求。但它在很多方面，例如动力、车机交互以及空间灵活性上仍有提升的空间。因此综上来看，如果你的预算在10万出头，威朗Pro是更好的选择。