毫无疑问，如今汽车行业之间的竞争已经逐渐从石油之争转向了电池之争。

日前，彭博社报道称，比亚迪董事长王传福在12月5日接受采访时表示，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市，以筹集资金进行发展。预计上市时间为2022年年底，比亚迪目前尚未决定上市地点。据了解，比亚迪目前正拆分汽车电池业务，并准备在上市前将其成立独立公司。

事实上，比亚迪计划在2022年左右将旗下电池业务上市的消息早已被曝光。

今年3月，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在"2018珠三角未来汽车供应链创新论坛"上曾透露，2022年到2023年，比亚迪的动力电池公司将会独立上市。他表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计到2018年年底或2019年年初完成拆分。

据了解，比亚迪从2017年开始就已经准备将电池业务从比亚迪内部中单独拆分出来。不过，从当前的发展节奏来看，比亚迪电池业务的拆分工作正在提速，产能扩充也在提速。

6月27日，比亚迪青海南川电池工厂正式宣布下线，主要生产三元锂电池。据了解，全部投产后，该工厂电池年产能可达到24GWH。而根据规划，到2020年，比亚迪动力电池总产能预计达60GWH，在去年12GWH的产能基础上，扩充五倍。

对于比亚迪要将电池业务分开上市这个消息，其实一点也不奇怪。毕竟大家都知道，比亚迪是做电池起家的，这也是它的专长。

作为比亚迪的主营业务，电池也一直以来都是其利润增长点。根据比亚迪2017年年报，比亚迪二次充电电池及光伏业务的收入约为人民币87.67亿元，同比上升19.37%。该业务占比亚迪集团总收入的38.21%。

不过，比较尴尬的是，尽管比亚迪的电池业务做得很不错，但其他车企选择比亚迪还是有些犹豫的，毕竟如今比亚迪既是主机厂，又是电池提供商，这种身份上的紊乱无疑会阻挡不少想要找比亚迪提供电池的汽车制造商。

比如说从去年开始，比亚迪就打出了"开放供应"的旗号，但直到如今，也只有长安一家选择了合作，而且还是专供。

而根据业内测算，到2025年，全球新能源车销量预计将达到1200万辆，年均复合增速将达到34.8%。动力电池的需求也将保持高速增长，预计到2025年将达到830GWh，年均复合增速将达38%以上。这意味着未来的动力电池前景是非常巨大的，而将电池业务分离出来独立上市，才能够更好地发展。

在动力电池领域，宁德时代和比亚迪无疑是竞争最大的两家企业。

事实上，与比亚迪相比，宁德时代并没有那么高的知名度。它的前身是ATL公司，专门为笔记本电脑和手机提供电池业务，直到2011年才成立了动力电池公司，即为宁德时代。由于宁德时代更加专注在电池技术的发展，它也获得了宝马的青睐。而在今年，宁德时代更是与多家车企合作，使得其动力电池销量突飞猛进，并一度取代比亚迪成为全国动力电池的销量冠军。

不过，与专注在电池业务的宁德时代相比，比亚迪就显得更加"杂糅"。尽管拥有电子设备、电池、乘用车、商用车以及云轨五大事业部，但比亚迪还是凭借在动力电池和电动汽车上的技术优势，获得国家的政策扶持，并在动力电池市场上与日本松下、韩国三星展开了激烈的竞争，一度取得销量全球第二的好成绩。

如今，比亚迪计划电池业务单独上市，这意味着比亚迪也能更加专注在电池技术上的发展。同时，比亚迪也已经确定对其它汽车厂商开放电池供应。而其中的潜在客户包括日产株式会社、广汽集团、长安汽车、长城汽车与一汽等数十个车企。尤其是日产，作为全球最大新能源汽车厂商之一，如若采用比亚迪电池，规模必然可观。

如果说比亚迪在之前是因为没有像宁德时代那样专注电池业务的发展，而被夺走了龙头地位，那王传福计划将电池业务独立上市，也侧面证明了比亚迪想要重回龙头宝座。不过，如今宁德时代风头正盛，而比亚迪能否突击成功，最终取得新能源电池领域的胜利，我们也还需要拭目以待。