近段时间以来，小黄车ofo频繁传出押金难退、裁员、倒闭的负面消息，使得共享出行领域人心惶惶。如今押金难退也不再是共享单车的专属，近日共享汽车途歌（TOGO）也步其后尘陷入押金难退风波。而这不禁让人思考，共享汽车从风口到“烂尾”，这是怎么了？

途歌成立于2015年7月，曾在7个城市运营车辆近8000台，用户超350万。其运营的车辆由Smart、MiniCooper、宝马、奥迪组成，它采用自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式，使其成为“共享汽车里体验感最好的企业之一”。

然而近段时间以来，北京、成都、广州等地的用户纷纷反映途歌出现押金难退的问题，部分用户申请退款超过2个月未曾收到退款。

现实中途歌不是个例，早在今年3月就有媒体报道广州珠海的上夏共享汽车“跑路”，客户集体要求退还押金的新闻； 5月麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整将于5月20日停止服务；6月中冠共享汽车进驻济南市场不到1年，败走泉城。9月，巴歌出行传出“疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”的消息。

曾经风光无限的共享汽车项目如今很多都表现不佳，其中的原因很多，既有模式本身的漏洞，也有运营管理方的原因。

与共享单车类似，虽然有资本大量投入，但共享汽车行业本身的盈利模式，一直没有出现。算一笔账你会发现其中的问题，比如一台车一天跑3单，创造200元的收入可以把成本收回；其余时间，这台车如果停在停车场，会产生停车成本；如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率，则会产生运营成本。

共享汽车行业重资产、重运维、停车成本高、城市差异明显、回本速度慢等行业特性，让其继共享单车之后，也迎来了一波倒闭潮。

除了盈利模式本身的问题，不少共享汽车运营商在管理方面漏洞百出。资本竞逐下快速起来的共享汽车平台，为抢占市场不息采取恶性补贴，却忽略了技术、产品和服务的改进，轻视了和地方管理之间的磨合。一位曾在ofo任职的某三线城市的城市经理，就爆出小黄公司内部管理混乱、贪腐无度，是一家没有灵魂的公司。

在国内巨大的消费市场以及资本市场中，像滴滴、摩拜、OFO这样的公司成长为独角兽公司只用了2年时间，而相比之下，谷歌成长为独角兽用了8年，Facebook用了6年。火箭级的发展速度对企业来说，最大弊端就是管理跟不上，企业没有充分的时间完善各项规章制度，没有时间培养人才，就更别提企业文化的建设和积淀了。这样的企业何谈未来？

相关数据显示，2017年共享经济市场交易额达4.9万亿元，同比增长47%，使用人数超过7亿，参与提供服务者人数约7000万，独角兽企业数量达到31家。“共享经济”已经成为我国经济发展的新动力之一。

虽然当前共享经济依然是风口，然而其中的“泡沫”和“虚火”也该去一去了。从共享出行领域的共享单车、共享汽车来看，就在去年还“风生水起”，转眼间就退市、倒闭的寒冬，足以看出如果只想着玩概念、赚快钱，迷信风口之上猪也会飞上天，等大潮退去之后，就会发现原来自己一直在裸泳。

前车之鉴不得不引以为戒。首先，共享汽车不是击鼓传花的资本游戏，不应浮在概念之上，而是要扎到需求深处。其次，共享汽车要尊重行业自身的规律。

自2008年Airbnb成立、2009年Uber 成立至今，共享经济已有十年的历史。这十年间，共享经济快速发展延伸至各个领域，却也面临着诸多问题。甚至在12月6日中国消费者协会发布的《消费者权益保护数据报告》中，共享经济企业成为新投诉热点。

总结小黄车ofo、途歌、上夏、麻瓜等共享出行平台的经验教训后，希望共享出行企业不要再一味的求虚、求快，而应该真正的深化需求，建立企业文化，提升管理服务，能长久的活下去。