国内SUV市场的持续出色表现让许多豪华品牌都尝到了甜头，尤其是以BBA为主的德性车型，旗下产品通过每一次的换代不断适应着国内消费者的偏好，换来的也是销量的节节攀升，但对于部分车企而言，似乎过去还有些“不为五斗米折腰”的感觉，比如今天为大家带来的路虎品牌，此前一直不太愿意进行加长，但磨不过国内消费者的“钞能力”，最终推出了SUV极光L，新车将轴距和车长都加长了160mm，一起来看看吧。

部分车型坚持不加长轴距的主要原因在于尺寸的增加极易破坏协调的美感，但显然极光L的设计师还算实力过硬，即便轴距和车长都提升了160mm，但整体的英伦范儿却并没有丧失，车头部分将老款车型中网下方的横条取消，使得新车格栅面积提升了30%，镀铬或熏黑材质的中网依然很有辨识度，两侧的大灯与格栅相连，前包围两侧的爪式导流槽搭配上前唇扬起的护板包覆，为前脸增加了一些动感和性能范儿。

车身加长的部分均匀地分布在车身各处，以至于将其与标轴版放在一起也很难辨识出加长的部分，车柱与车顶采用熏黑处理，带来了一些悬浮效果，A柱区域下方保留了长条饰件搭配，下方则延伸出一根凹痕式腰线并贯通到尾灯，隐藏式的门把手也提升了整体的时尚度，侧裙伴着前后轮拱有着相对清晰的轮廓，略微外扩的设计让车侧的力量感更为突出。

相对上扬的侧面线条不仅为车身增加了俯冲效果，还让整个尾部看上去更为厚重敦实，逐步收紧的车窗线条让尾窗整体保持宽扁的造型，在车顶扰流板的搭配下更显精干，狭长的尾灯外侧有很长部分延伸到了侧面，中间通过一根配有英文铭牌的黑色护板形成贯穿式效果，略有外扩的后包围采用了一块很大的上扬护板包覆，两侧勾勒出排气区域，并带有扩散器造型，强烈的提拉感让尾部更为动感。

路虎旗下的车型基本呈现套娃式内饰风格，全新极光L的中控台呈现较大的倾角平面，中间通过贯穿式的出风口和横向饰条作为区域的隔断装饰，中控台顶部与前侧分别采用不同配色和材质的面料进行包覆，中控台中央加入了内嵌式中控屏的搭配，在操作时可升起一定角度，下方的空调控制区被换成了触控屏加旋钮的搭配，提升了整体的科技感。

10.2英寸的中控屏内置有最新的InControl OS系统，整体的菜单界面相较老款有一定升级，分为左侧的快捷菜单栏和右侧的应用操作区，模块化的分区处理让用户可以快速上手，车机内继续支持CarPlay和CarLife，并且标配有车联网系统，可根据用户不同场景下的需求进行应用扩展，同时更多在线和实时服务能带来更好的操作体验。

车长和轴距进行了加长后，全新极光L的车身三围来到了4531*1904*1650mm，轴距为2841mm，车内最明显的变化当然要数后排乘坐表现了，185cm的乘客在后排时能获得1拳4指的膝部表现和3指头顶余量，座椅也进行了更加本土化的升级，不仅采用了不同配色的面料拼接，在坐垫长度和内部填充上都进行了优化，使得乘坐表现更迎合国内消费者的偏好。

较大的后备厢开口保证了用户拿取行李时的便利，规整的内堂空间在内壁两侧留有网兜和独立储物格，除了可以轻松装下多个不同尺寸的行李箱之外，偏小件的物品也有单独的放置区域，后排座椅支持独立放倒，从而让车内的装载容积进一步提升，车内也配有多个使用的储物槽，中控区域下方也带有下层储物格，方便用户随身物品的放置。

全新极光L全系均搭载了一台2.0T发动机，分为高低两种功率调校，分别拥有147kW（200Ps）/183kW（249Ps）的输出，扭矩分别为320Nm/365Nm，均配有48V轻混系统和9AT，虽然轴距进行了加长，但全新极光L开上去与老款并没有太多不同，油门初段略偏灵敏，进入中段后则愈发沉稳，平时城市道路的行驶颇为轻松，底盘的表现并没有因为轴距而产生松散的感觉，较强的整体感在经过颠簸时不会出现廉价的琐碎振动，保持了豪华品牌应有的行驶水准。

写在最后

对于老款极光而言，虽然外观已足够运动年轻的风格吸引了不少消费者，但无奈后排空间一直是极光最大的短板，虽然目前新车进行了加长，但这一动作略显后知后觉，好在优化后的车厢实用性大幅提升，不知道你是否喜欢这辆全新极光L呢？