在产品阵容进行了丰富且大幅度的升级更新后，奥迪Q7成为这一批奥迪SUV最“老”的车型，特别是当我们见到了国产的奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6之后，奥迪Q7身上的老气会变得愈发明显。可作为奥迪在SUV市场的旗舰级选手，奥迪Q7除了长相稍显老派外，其在其他层面释放的产品力是落后的？还是完全区别于外观设计语言的惊喜？我们这就来找找答案。

正如开头提到的，奥迪Q7在外观上能够收获的改良少之又少，尽管过去两年重大更新，但对比两年前进口的版本，即便是S line运动外观套件加身，车辆的视觉效果还是很难说有多前卫。当然，多边形的格栅由粗壮镀铬强调高级感的同时，它见棱见角的风格还有L型导流槽，还是可以带出一定运动效果，整体风格是传统了些，但辨识度却不差，也不是我们想象的那种“中年老派”。

从尺寸上看，5067/1970/1740mm的三围与2996mm的轴距在这个级别中居于中间位置，虽说新势力的高端智能电动SUV门会让它的排序再往后挪一挪，但受限于三电，特别是电池组，真能从实际空间性方面比过奥迪Q7的同级纯电动车并不多。

就从进入到座舱空间来说，奥迪Q7的第二排对于身高177cm的体验者来说可以提供1拳半的头部空间，而腿部空间则能在1拳-2拳之间调节；在保持第二排1拳余量的情况下进入到后排，这里的头顶仅剩2指，而腿部则会接近第二排靠背，好在这里是进行了软处理的，空间不宽敞，但舒适性并没有太大问题。不过，在保持三排座椅使用的情况下，它的后备厢却还有740L容量，这在7座SUV里是数一数二的。

内饰方面，从方向盘到座椅再到扶手箱，奥迪Q7在使用真皮这件事上很坚决，尽管它不像飞行家这些美系车带着翻毛皮，可就座椅本身的缝线、填充与包裹感来说，其舒适性配得上豪华二字。尽管从它的创新程度来说，奥迪Q7已经没有了那种布局创意的领先，但融入到长条装饰面板中的10.1英寸触控屏与下方对应的8.6英寸副中控屏，还是能够体现出它在科技方面的努力。

双中控会与标配的12.英寸数字仪表盘配对，后者是奥迪的一个标志，它能够完成包括实时导航在内的丰富模拟显示，而也能选装HUD抬头显示来组成四屏联动，而它所搭载的奥迪Connect对比两年前已经有了4G通讯、车联网的支持，也加入了CarLife来适应国内用户的互联需求。

同时，在辅助驾驶方面，奥迪Q7是可以实现L2级的，尽管在它的标配中仅有定速巡航+全景影像支持，可由于主动刹车、碰撞预警以及多雷达传感组合，其还是从一开始就有自动泊车辅助功能。在此基础上，高配车会加入盲区监测、道路交通标识识别乃至居中保持系统等，让车辆可以实现更实用的跟车巡航驾驶。

其它配置方面，方向盘换挡拨片、前排无线充电、30色氛围灯、多区独立空调+香氛系统、前排座椅加热/通风+第二排座椅四向调节+后排座椅电动放倒等等都是全系标配，它们会确保舱内始终都保持综合豪华性。而高配车型上，奥迪Q7还能获得B&O音响、前排座椅按摩、后排手动遮阳帘等配置，但23喇叭组合、后排隐私玻璃等却是全系选装。

机械硬件方面，较两年前的版本，奥迪Q7其实在去年改款中就完成了升级，45TFSI铭牌现在将获得一台重新调校的2.0TFSI发动机，并在驱动与8AT变速箱、带机械扭矩限滑的quattro全时四驱系统匹配，195kW(265Ps)、370N·m的动力参数能让车辆在6.9秒内破百，而55TFSI则可以通过250kW(340Ps)、500N·m的3.0TFSI发动机，得以在5.9秒内破百，但11.14L/100km的油耗代价还是蛮高的。

底盘中除了有前后多连杆的悬架组合外，中高配车还将得到空气悬架的支持，并可选装可变转向比技术，它们将会帮助车辆在动态驾驶在过程中去协调操控与舒适性的平衡，让它的豪华性也延展到动态环节。

写在最后

这一代奥迪Q7已经进入到了职业生涯的末期，尽管这次更新使得它在经历官降的前提前，完成了丰富的配置提升、动力升级，但对比如今推进电气化过程中，越来越多创新到来，受限于电子电气架构的奥迪Q7仍旧无法在智能方面有明显突破，这或许会成为制约奥迪Q7参与同级竞争的桎梏。但就像我们所说的，一台对比两年前官降5万多的最低配已经足够豪华，加之奥迪通过MLB Evo平台在早期建立起来的科技优势，奥迪Q7仍能收割掉不少想要保持低调的用户。