从上世纪80年代开始，路虎发现就以一台多用途越野车的姿态在市场中竞争，只不过，那个时候它的对手还锁定为日系传统越野车。而到了L319所代表的第二代，路虎发现在保持车身框架结构的情况下，引入了更多电子电气系统来参与多路况驾驶，但过去跟美国越野车对标的三门版本已经被取消，现代化的趋势逐渐加强。而在2017年，L462代表的第三代登场，也是从这个时候开始，路虎发现的现代科技成分变得愈发浓重了，特别是改款为路虎发现5之后，设计上更加新潮的它通过科技加深了自己的多功能定位。那么，目前市场中以68.98-89.88万元区间进口销售的2023款是否值得买呢？或者有哪些优劣呢？

正如我们所说的路虎发现其实从进入到第三代开始就在变得现代且柔和，车身的框架结构还是有的，只不过，不论是引擎舱、乘员舱，还是出现在门板等区域的线条，它都以弧线或圆角来收尾。同时，路虎发现主要用以表现视觉硬度的部分还是在底盘，前后保险杠均为银色运动护板，侧身与轮眉则完成了提升通过性的硬塑全包围。

细节部分，路虎发现继承了一些来自于揽胜系列的鲜明个性标志。比如前导流孔中的鱼鳍状扰流板、比如小尺寸全黑中网覆盖的主格栅，再比如它的悬浮式车顶结构。

只不过，路虎发现的悬浮式车顶并不完全，为了保持硬派SUV的那种原始味道，它的C柱仍是从车身面板本身延伸出来的一部分，它向上连接之后，完成了对于前两排座舱与后备厢结构的分离，后者则得到了类似环绕后风挡结构的装饰效果。

当然，作为一台中大型SUV，路虎发现的尺寸比例其实也算是路虎的一大标志。4956/2073/1888mm的车身并不强调所谓修长或身高，更注重整个车身的宽体效果，这样的好处除了能够完成对舱内空间性的优化外，也能够让车辆在通过空气悬架降低车身姿态的情况下，获得更出色的动态控制能力。当然，配上2923mm的车身轴距会让我们怀疑车辆第三排的空间能力。

我们索性先进入到路虎发现的后排来看，路虎发现能够为身高175cm的体验者提供1拳+2拳的头腿余量。而它的第三排却让我们有些意外，其净高度并没有卷尺测量的那么出色，但头顶余量还是接近了1拳，而腿部不宽敞但也达到了近4指。或许对身高180cm的大长腿来说，第三排显然不太友好，但这里的实际空间应用也绝不鸡肋。

当然，为了尽可能让后两排座椅都物尽其用，路虎发现还是稍稍牺牲了后备厢，三排直立的情况下，它的余量只有258L。但想要调整后座其实很简单，通过一侧的两排电动按键就能完成，而且还有额外的地板高度下沉功能，通过放到第三排，其就是同时放入4个中大号拉杆箱，也有充分余量来放置更多物品。

来到路虎发现的驾驶舱，对比新到来的星脉、极光L等揽胜系列车型，路虎发现尽管在过去几年是接连调整设计，可这中控台与驾驶舱给人的感觉还是那样：设计感<科技感<豪华感。四辐式方向盘、大握把的电子挡杆，还有完全对称中控的装饰平台，这些都是路虎的标志，但即便是最顶配的大都会版，路虎发现这种瀑式中控台还是会显得上了些年纪，特别是粗壮的两条镀铬支柱让其显得硬派有余而设计不足。

当然，12.3英寸数字仪表盘+HUD抬头显示+11.4英寸触控屏+带数显的空调控制台的组合，还是可以凸显出路虎在科技方面的能力，它既能够通过4G网络、车联网等支持实现内置功能的智能互联，也能够通过CarPlay/CarLife实现手机互联拓展；同时，这套车机还会有英国之宝音响支持，配合交互氛围灯、分区独立空调、后隐私玻璃等配件，车舱综合反馈会因此拉伸。

至于说豪华感，全系标配的真皮方向盘均为电动调节，真皮座椅也将在高配上获得腿托，并将加热/通风/电动功能覆盖到前两排，其中，前排还能选装按摩、第三排也能选装智能电动调节与加热。同时，尾门的感应开启、上下车的电动踏板、车载冰箱等等，都可以去强调豪华二字。

核心硬件方面，路虎发现提供了2.0T、3.0T两台发动机可选，传动上均为8AT变速箱并适配全时四驱系统，其中，入门版2.0T就有300匹马力，3.0T L6发动机会与48V轻混系统匹配，提供265kW(360Ps)最大功率与500N·m最大扭矩，让车辆得以在6.5秒内破百。

更重要的是，路虎发现将通过双叉臂+多连杆悬架组合来确保多路况通过性，而且它还可通过中央差速锁止、空气悬架以及可选后桥差速锁以进一步改善多路况能力。当然，路虎发现的全地形推进控制+全地形反馈适应系统+涉水感应系统+可调全地形模式这套组合才是它能够以城市SUV之身应对复杂环境的关键。

写在最后

揽胜系列、发现系列与卫士，路虎在SUV市场完成了“三级越野”车型布局，而落位于正中间的路虎发现虽不像卫士那般能挑战极限路况，但却仍是城市SUV市场中越野的一把好手。此外，如所有路虎一样，无论是工艺还是用料，路虎发现都坚持着比BBA高半级，加上诸多科技与视觉上的标志物，路虎发现仍是比奥迪Q7等竞品更豪华的豪华SUV。