充电桩太少、充电耗时长、充电接口不一……对于消费者来说，目前要选择纯电动汽车内心有诸多困扰，而充电问题首当其冲。随着技术的发展和国际之间的协作，充电问题会在不久后得以解决。

10月25日至27日，日本首相安倍访华。期间，在第一届中日第三方市场合作论坛，中日双方签署了52项协议，其中包括与汽车行业相关的：中国电力企业联合会（以下简称CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准统一达成了协议。

对此，不禁要问为什么中日要合作？这次协议达成对新能源汽车有什么样的意义？

"五大门派"混战结束后 快充10分钟搞定

目前，国际上存在着大致5类充电标准，有中国的GB/T、日本的CHAdeMO、美国的COMBO（CCS1）、欧洲的CCS以及特立独行的特斯拉，像极了金庸武侠小说里的江湖门派、混战一片。

江湖混战的结果就是消费者极不方便，我们几乎都使用过苹果手机和安卓手机，经常会遇到手机没电，不能互用充电线的尴尬。

如果每家车企都像特斯拉一样满世界建自己的超级充电桩，首先对于城市建设来说难以整体规划，再次会造成土地空间等社会资源的浪费，然后对于企业来说无疑也加大了负担，还不利于纯电动汽车的进出口，最后对于消费者来说使用真的很麻烦。

来畅想一下前景，如果中日双方统一标准后能向国际输出，并在2020年后建成联合开发的350kW快速充电设施。在理想的状态下，当充电最大功率达到350kW时，一小时能充350度电，以一辆续驶里程能达到400公里的车而言，如果电池容量为55度电，那么充电所需时间仅10分钟。那么未来电动汽车充电时间会像传统燃油车加油一样方便。

因此在全球范围内统一纯电动汽车的充电标准十分有必要。而中国和日本达成协作，共同建立快速充电标准，无疑将会加速推进全球范围内的充电标准统一。

为什么日本选择抱上中国这棵大树呢？

首先，因为中国不但是当下全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。

数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，其中，新能源汽车保有量达199万辆。按照中国2035年全面停售燃油车的规划，未来新能源汽车市场空间巨大。

而且根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据统计，截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台。

中国市场现在是各家跨国车企的必争之地。日本的丰田、日产在中国市场占有相当大的份额，其中丰田2018年在中国市场的销量目标是140万辆，在北美市场增长乏力都，加大了对中国市场的重视。

再者，各国之间充电标准主导地位的竞争非常激烈。欧美主导的CCS已经加入的成员有ABB、特斯拉、FCA、福特、通用汽车、大众集团、戴姆勒、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、壳牌公司等，中国电动车企业比亚迪日前也加入了该联盟。由此来看，倡导加入CharIN的企业不在少数。

日本想要获得在充电标准方面的主导地位，也需要找一个强大的合作同盟。

而在上述CSS联盟中，中国对于ABB、通用、大众等跨国巨头都是重要市场，选择中国作为盟友无疑是最好的选择。

参与标准制定 将增强中国车企国际竞争力

充电标准主导地位的竞争其实就是企业之间的竞争，能够成为充电标准的主导者，对于企业来说无疑将在未来的竞争中占据优势。

那肯定会有人要问，中国市场在国际上那么重要，为什么不一家独大用GB/T标准一统江湖呢？

很简单目前中国的还没有一家车企能在国际上产生很大的影响力，仅仅凭借市场的优势想让GB/T标准在国际上占主导地位上是不太可能的。中国看重的是日本车企在国际上的地位，双方携手统一标准能够为今后进入国际市场做准备，避免以后被人剪羊毛。

小编语

总体来看，发展电动汽车不仅在中国已经成为一种趋势，在世界范围内也得到了高度重视。目前全球的快速充电器中，采用中国和日本标准的产品合计超过9成。

中国和日本是世界上电动汽车重要成员，二者的联盟或许会共同输出国际充电标准。而充电标准的统一，无疑将会快速推动纯电动汽车的发展，对消费者来说最实际的就是以后使用纯电动汽车会像燃油车一样方便。