新一代帕萨特:终于抹平代差,与迈腾比有优势吗|千字评车

2018-11-01 | 浏览:1245 | 评论:0

官方指导价:18.99万~28.89万元

可买指数:70%

在之前很长一段时间里,上汽大众有件很难以启齿的事情,那就是同期的帕萨特总是比不过同门的迈腾。十年前迈腾刚引进的时候,帕萨特用B5的基础搞出了帕萨特领驭,跟B6L的迈腾形成了代差。即使是在今年10月31号之前,国内的迈腾和帕萨特也还是存在着代差——迈腾是B8L,帕萨特是B7L。

这背后的原因是大众集团对全球中级轿车市场的一种策略,迈腾是主打欧洲市场,帕萨特是主打北美市场,而众所周知,大众显然更重视前者。因此映射到国内市场就会出现PQ平台与MQB平台的中级轿车共存的景象。这种策略肯定是不能长久的,因此在10月31号,帕萨特正式换代上市时,上汽大众的高层特别提及:帕萨特终于从PQ平台升级到MQB了。

因此在公布价格的时候,我还觉得新一代帕萨特有点小划算。主要是新帕萨特虽然基础和迈腾几乎没有差异,但在设计上有很多出彩的地方。比如新帕萨特的设计,特别是前脸处理得很好,有高端车的特征。最大的亮点是长达4933mm的大体量,实际上这已经是丰田亚洲龙以及福特金牛座这种大号中级轿车的范畴了,配上大气端庄的前脸及尾部设计,整车气势堪比辉昂。这样一来,我们会有种感觉就是:新帕萨特的档次比迈腾要稍微高些,更适合有头有脸的人坐在后排。

不过从同为2871mm的轴距来看,这其实是一种错觉。新帕萨特增加的长度都贡献给了后备箱而已。但即使是错觉,探究起来也是很有意思的。举个例子,迈腾本来是一款中规中矩的中级轿车,甚至在一些城市已经普及为专车,所以即使两车后排配置和空间相近,我们也不会联想到迈腾的后排有多舒服。

但新帕萨特能带给我们耳目一新的感觉。

当拉开新帕萨特的后门时,硕大的腿部空间,充足的坐垫长度,头等舱一般的座椅,老板键等等,都会让人们感到新奇。差别在内饰上也有体现,新帕萨特的内饰更有科技感,整体造型类似新一代CC,看起来也更得体些。总的来讲,新帕萨特与迈腾的关系很密切,然而又做出了适当的区分,这样一来能融合两者的优点,又不至于差异过小导致认知混乱。

这时候我们再回头看看新帕萨特的价格构成。1.4T高功率作为入门动力在意料之中,价格也不便宜,如果想要低价的话可能感觉有点亏。因为上汽大众就是想把人们的目光引诱到20~25万的2.0T高低功率车型上,这时候各种配置就都齐全了,从2.0T最低配开始,加上全液晶仪表盘、自适应巡航、全景摄像头、电动后备箱、丹拿音响等等这些高科技配置才会产生溢价,如果都不感冒,那22.29万的2.0T最低配就已经足够划算了。

这其实也符合上代帕萨特的动力占比,今年一到九月帕萨特卖出了13万辆,其中11万辆是1.8T车型,现在2.0T低功率已经取代了1.8T,那么这个销量占比显然也会延续下去。

值得一提的是,截至今年9月,迈腾在2018年卖出了18万辆,压了帕萨特一头。换代之后的新帕萨特是否能够超越迈腾,这是很有意思的事,要知道,这可是中国市场上最成功的两款中级轿车,换个角度来想,新帕萨特最大的对手就是迈腾,反之亦然。打个比方,迈腾现在已经有了一两万的优惠幅度,那么在价格上并不占优势的新帕萨特该如何应对呢?我们将持续关注。

最后,上汽大众借着新帕萨特上市,悄悄地上了一个莫得感情的杀手:帕萨特PHEV。

公布价格的时候,PHEV车型很低调,藏在了价格表最不起眼的地方:起步价24.99万。这是个很微妙的价格,合资中级轿车有PHEV的不多,但分裂起来差距巨大。俗话说没有对比就没有伤害,新帕萨特PHEV的价格乍一看和蒙迪欧PHEV价格很接近,但我相信有脑子的人都知道该选谁。那么新帕萨特PHEV划不划算呢?不划算。因为还有一款车叫索纳塔PHEV,卖18.98万。

可话又说回来,新帕萨特PHEV如果有这个资格贵这六万块呢?它可以支持63公里纯电续航,最大功率155kW,峰值扭矩400N·m,百公里加速7.8秒,总续航能突破1000公里。毫无疑问能上沪牌,而且还比途观L PHEV便宜多了!子非沪人,安知沪人之乐?

文|坂道

图|坂道

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