作为电动车的先驱，特斯拉不断用销量证明了此前的设想并非空谈，在上海建立了超级工厂后，Model 3与Model Y成为了大家选择电动车时绕不开的选项，今天我为大家带来的这辆Model S是特斯拉旗下的性能代表，88.999万—105.999万的价格也更加“孤傲”，那它到底表现怎么样呢？一起来看看吧。（图片为20款 Performance高性能版）

如果说Model 3和Model Y在外观上更多保持了家用风格，那Model S则彻头彻尾地采用了运动化的设计，车头部分在前唇上方配有狭长而干练的中网，两侧的导流槽还分别配有两根横向的镀铬格栅，类似跑车的设计让其运动气质十足，中网上方便延续了特斯拉家族化的封闭造型，内凹的号牌区域与扁长的全LED大灯搭配，让前脸在科幻感中保持了足够的气势。

车侧的视觉效果相比Model 3更为低趴修长，侧面并没有使用太多腰线来进行修饰，俯冲感更多通过下车窗线的上扬幅度和裙线来凸显，车顶线条则从B柱便开始下降，大溜背的设计加上车尾还带有小鸭尾的尾翼造型，让其具有了浓烈的轿跑气质，车门上采用了隐藏式门把手，高性能版本还配有红色卡钳来提振运动气息。

相比宽扁的车头，Model S的尾部造型形成了差异化风格，更加厚重的造型凸显了力量感，钳形的尾灯内部采用了环绕的灯组造型并采用了熏黑设计，中间嵌入了一根较宽的镀铬条，咬合的造型为尾部增加了一分风致，略微外凸的后包围造型简洁，下方的黑色护板两侧配有横条的示宽灯。

走进Model S的车内，中控台整体保持了极简风格设计，虽然相比Model 3多出了仪表台的设计，但这种传统的布局对驾驶员更加友好，中控台上作为视觉中心的17英寸大屏毫无疑问承担着营造科技感的重任，台面软性材质的包覆拥有厚实而细腻的触感，车内除了方向盘两侧配有按键外，再也找不到多余的按键配置，几乎所有的功能都集成在了中控屏内。

17英寸大屏内置了可支持OTA升级的最新车机，竖状的布局就像一个超大屏手机，界面整体分为操作区和菜单栏，模块化的操作方式搭配上下方的快捷键，稍加熟悉便可熟练操作，车机内除了标配有常规的GPS和多媒体功能外，还配有丰富的车联生态，许多熟悉的应用都可以根据用户需求进行下载，车内还支持语音控制，方便行驶过程中的操作。

定位为中大型车的Model S拥有轿跑化的溜背车身，车身尺寸达到了4970*1964*1445mm，轴距为2960mm，运动化一体座椅包裹性和腰部支撑力度到位，保证了长途驾驶的舒适性，后排受到车顶影响所以被迫缩减了高度，因此腿部的承托略有不足，但可提供给178cm的乘客1拳4指的腿部空间和4指的头顶余量。

Model S搭载了一块1200mm*1090mm的全景车顶，可为车内提供充足的采光，不过隔热表现稍差，夏天会为空调智能带来更多负担。前排由于减少了传统中控区域的布局，因此有更多空间可用于储物之用，不仅配有手机储物槽，扶手箱内部还有巨大的空间，后备厢可轻松容纳20/24/28英寸的行李箱，前备厢也可放置部分背包行李。

相比Model 3和Model Y等多用于家用场景的车型，Model S则拥有更加狂暴的性能，目前21款车型共提供了两款动力可选，分别为可输出493kW（670Ps）的前后双电机版本和750kW（1020Ps）的前后三电机版本，破百时间分别为3.2秒和2.1秒，性能表现堪比超跑，电池部分均为三元锂电，分别支持652km和637km的纯电续航。

Model S共提供了三种驾驶模式，即便放在舒适模式下，深踩油门也可获得迅猛的动力响应和略显突兀的g值变化，凌厉而略带蛮横的加速能力开上去颇为刺激，双叉臂加多连杆的组合加上空气悬架的加持，可根据路面情况对避振阻尼进行调节，舒适度和支撑力度能较为饱满。

写在最后

相比Model 3和Model Y，Model S更像是为了展现特斯拉技术而存在，狂暴的输出可以轻松秒掉路上几乎所有的车型，而轿跑风格外观的车身略带有扮猪吃老虎的意味，不知道你喜欢这辆Model S吗？