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或可与思域一战，评测吉利缤瑞200T｜仕驾

2018-09-20 浏览：7837 评论：4

吉利在A级家轿市场的产品已有远景轿车、全新帝豪和帝豪GL，虽然这三款车价格依次从低到高，但是毫无疑问都是锁定居家用户。而缤瑞的价格看似切入全新帝豪和帝豪GL之间的狭窄价格带，但实际上面向的群体已经大不一样——年轻的90后和95后是这款车最大的差异点。年轻群体要什么？这一点从昂克赛拉和思域在中国市场的翻身，足以得到答案：一是好看，二是驾驶更运动。吉利缤瑞就是沿着这两个方向“耕耘”的成果，整体感受下来，它的确是自主品牌在A级车市场一部完成度相当高的运动化轿车。

吉利缤瑞的外形和内饰设计我们不再赘述，只提几个我们在实车上观察到的细节。缤瑞的前大灯采用全LED大灯设计，三条如展翼般的日间行车灯带极具辨识度，而车尾灯的设计也是如出一辙，不过三条散开的“灯带”其实是不能点亮的，而是反光式的装饰设计。其次是溜背设计看上去会更厚实一些，反倒有点像宝马6系GT那种风格，而并非奥迪A7这种很飘逸的风格。另外，缤瑞的车身光影效果非常出彩，无论是蓝色、红色还是金色，都能够很好的打动年轻人，而非很多车型更偏向于白色车款。

内饰上缤瑞采用了经过再次演进的吉利家族式“拱桥内饰”设计。一个很明显的升级是换装了10.25英寸高清全触控电容屏，并且这块屏幕不是嵌入在前IP台内，甚至不是平面，而是刻意独立出来的，呈现出悬浮感，可和整车风格又相得益彰。更重要是这个屏幕后面的车载主机，内置32G硬盘、2G内存、4核处理器，已经和一般的智能手机在同一水平线了。当然，GKUI系统还是一如既往地好用，语音操作已经形成惯性了。

缤瑞车内的设计还比帝豪GL、博越这些吉利3.0时代的早期车型更有层次感，设计师在细节呈现上倾注了更多精力。

虽然受制于成本因素，在材质上有些地方只是增加花纹、适度的哑光装饰条修饰，又或者通过红色缝线提升质感，但是营造出了更为现代感的视觉效果。同时细节处的造型有了更多的变化，比如前置物空间周围做了一圈悬空的S型效果；音响面板和一些修饰面板花纹也不再是简单的回纹——而是把G字纹路形成S型连在一起。

良好的设计感知还表现在整个人机交互界面上。即便中控显示屏可以更改主题，但是我仍然觉得原配的简洁UI图标最有手机系统的感觉。与此同时，仪表盘可以切换三种驾驶风格的显示，信息的安排读取便捷、明显的风格差别等，都值得很多自主车企乃至合资车企学习。

缤瑞的轴距为2670mm，刚好居于全新帝豪和帝豪GL之间，总的来说后排空间不用担心。调整好前排位置后，我在后排的膝部空间还有2拳，头部空间也得益于厚实的溜背造型而没有受到影响。值得一提的是，缤瑞运动造型前排座椅的包裹性和厚实度都算是很好的，只是头枕沿用了沃尔沃那种不可调整式。此外后排座椅的靠背角度和坐垫也没有“偷短”，平整的后排有很好的三人乘坐空间。后排车顶拉手上还有一个可折叠的挂钩，可谓细节决定好感。

我们所驾驶的这辆缤瑞200T车型，坐进车内时已经启动了，然而除了手紧握方向盘才会感到些许震动外，车内的静谧性和振动控制几乎让你不会觉得与熄火时有差别——而这辆车其实是搭载的吉利1.0TD三缸小排量涡轮增压发动机。即便后来我专门和1.4T的版本比较，两个不同动力总成在怠速状态下，车内的隔音降噪感受完全一致。除非，你站在车外，刻意去感受点火的那一刹那，才能分辨出到底哪款是三缸车。

搭载1.0TD三缸发动机的缤瑞能够运转得这么淡定，主要得益于采用了平衡轴设计来消除振动源，同时双模扭转减震器显著改善了发动机前端的声压级和声品质，此外则是双质量飞轮和更好的隔音隔振举措。

开动起来后1.0TD发动机匹配格特拉克6DCT变速器也是很合拍，在标准模式和ECO模式下的升挡足够平顺，如果你不去刻意感受基本上很难察觉。在提速时，1.0TD发动机在1500-2000转这个范围内还是会有一些能被感知到的抖动，个人认为主要是由于1.0L排量太小，在涡轮增压没有介入前动力输出不够导致的。

一旦转速超过2000转，嘿，那动力就来得相当爽快，在速度到达80km/h之前基本上给你的加速感非常好，80-120km/h这个阶段的提速也是完全够用，比一般的1.5L、1.6L自然吸气发动机要好得多。

在对比1.4T的车型时，缤瑞200T还有一个优势是大油门起步的声音品质更好，很典型的就是在2000-3000转这个阶段。由于匹配的是6DCT变速箱，传动效率更高，虽然动力指标上和1.4T基本一致，但由于CVT传递效率不高导致1.4T车型吵闹感更强。反过来说，1.4T车型会更注重平顺性表现，而1.0TD车型则会在中低速时更有激情些。

缤瑞给我的另一个惊喜，是这款车的驾驶感比我想象中的运动。之前吉利表示这款车对标的是卡罗拉这样的全球化车型，我一度以为这样的定位会让驾驶风格更中庸，可实际上缤瑞反而略偏向于操控感和驾驶乐趣的呈现。

典型特点是缤瑞有三挡转向力度，但即便是最轻柔的ECO挡位，其实也并不轻飘飘，尤其是高速状态下也能够保持稳定感。而普通模式和运动模式的差别在低速时感知并不明显，都有不错的增益和线性感，那种略微有点阻尼感的转向手感非常舒服。如果上了高速就会发现，运动模式的回正力会更明显，换句话说会更粘手，同时精准性也更好，对比普通模式虚位也几乎没有。反正我个人非常喜欢缤瑞的这种转向手感。

在底盘风格上，缤瑞走的也是硬中带韧的路子，能够感受出底盘的扎实性和用料厚实。对比帝豪GL那种家用化的舒适路线，缤瑞对路面坑洼的反馈要多，保留了大体的路感，但又不会很生硬。此外缤瑞在高速弯道上的表现可谓应付得体，悬挂支撑表现不错，韧性十足，也不会因为太硬而导致后排乘客晕车。配合之前已获好评的转向手感，这时候你会觉得应该来一款手动挡车型——如果换装领克02上的1.5TD发动机，缤瑞大可和神车思域一战。

驾仕总结：

总体而言，吉利打造的缤瑞是一款3.0时代完成度最高的家轿产品。BMA新平台带来的最新电子架构契合了当前年轻人对智能技术的需求，同时依托全新平台做的全新设计也很好的展示了吉利出众的设计实力。更为重要的是，全新的1.0TD发动机带来的驾驶体验和动态表现你也很难找到短板，整车的底盘和操纵性调校也是高出现有自主同级产品水准。