厂家指导价：9.38-14.58万元

可买指数：60%

一开始，欧尚启用“COS1°”这个复杂的新名字已经让人摸不着头脑，之后又自导自演一出“5000万元上市发布会”的梗试图惊醒进行“悬疑营销”，最终似乎效果平平——比如在汽车之家的“中型SUV关注度”上只位居39位，车型论坛上也是一片删帖。

不过这并不妨碍我们认为欧尚科赛——是的，这款车上市用了“科赛”这个名字来替代复杂的数学符号——还是一款观感不错的产品。

由于采用了很多时下流行的设计元素，包括星芒式六边形进气格栅、相对夸张的前唇及雾灯区域造型、悬浮式车顶等，欧尚科赛看起来确实脱离了长安欧尚过去偏向商务车的形象，多了一些精致和时尚。只是相比现在吉利、奇瑞、荣威、名爵这些领跑品牌极具家族风格的设计语言，科赛并不会给人带来眼前一亮的冲击感。

欧尚科赛的车身数据的确很抢眼，长宽高分别为4830、1868、1775mm，轴距为2800mm，相比同价位的7座SUV车型有着比较明显的尺寸优势，甚至轴距比“有钱也不一定能买得到”的汉兰达还多出10mm。只是就视觉感受而言，4830mm的车身以及过于平整的车顶看上去还是很“MPV”的感觉。

为什么会有这样的感觉呢？原因在于欧尚科赛的车身宽度还是维持在紧凑型SUV的级别。追根究底，欧尚科赛的基础其实和长安CS75一样——都是借鉴于上一代丰田RAV4，而加长后悬和加高车身后导致比例感略欠。

内饰部分的设计和用料是科赛本次的主打卖点之一。首先内饰的整体布局相对简洁，大屏幕的加入有了很强的科技感。顶配车型中控台的大部分区域都采用了真皮包裹，配合双色内饰颜色搭配、前排座椅上的双缝线工艺和纹路造型，营造出了超越这个级别车型的高档感。

毫无疑问，10寸中控彩色屏幕很容易抓住消费者的眼球，这个风格看起来和荣威以及沃尔沃的设计有些类似，不过视觉效果上毋庸置疑。同时科赛将大部分的功能调节都集成到了这块屏幕之上，仅在屏幕下面提供了空调调节等少量实体按键，遗憾的是UI设计过于混搭了。

另外，科赛第二排空调出风口的位置也比较特别，设置在了前排中控扶手的上方，而通常放置后排空调出风口的位置，则被空调调节按键所占据。

空间方面，欧尚科赛拥有5/6/7座不同的座椅布置。可是从实际体验来看，第三排座椅基本属于鸡肋，坐垫高度依旧不高，且座椅相对较硬，即使将第二排座椅移动到最前面，第三排也只是勉强能挤下。毫无疑问，作为在紧凑型SUV平台上加长后悬而来的车型，科赛相比其它同价位7座车型并没有明显的差别。

从次低配车型开始，科赛的配置已经相当丰富，如胎压监测、ESP、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无钥匙进入/启动、多功能皮质方向盘、皮质座椅、第二排座椅前后/角度调节、前后排中央扶手、GPS导航、10寸大屏、车联网、LED日间行车灯、自动头灯、后视镜加热/电动折叠、感应雨刷、后排出风口等配置已经完全能够满足日常所需。

最后再让我们来看看欧尚对科赛的定价。确凿无疑的是，欧尚科赛的价格和长安CS75的价格基本没有拉开。换句话说，欧尚把科赛定位为长安CS75的7座版本，然后通过减配实现价格差异。

最典型的我们可以看到科赛9.38万元的入门版本比CS75的入门版低7000元，但是缺少了皮质座椅、所有的车载大屏系统、LED大灯。严格说起来，科赛的起步价可能还略高于长安CS75一些。而在自动挡入门车型上也同样如此，11.58万元的CS75自动挡入门版比科赛多6000元，除了多出的上述配置外，还多了自动大灯和自动空调。

假如说两车都把自己的主销车型定位于12万元的车款，那么CS75的自动精智型比科赛自动悦还便宜2000元，可是配置多出陡坡缓降、LED大灯、主驾电动座椅，这就让科赛的性价比很尴尬了。

欧尚科赛定价还很奇怪的地方在于，科赛仅仅只有两款手动挡车型，除去9.38万元那个大概率不销售的乞丐版，基本只有一款手动。同时虽然欧尚说提供5座版本，但是所有的价格都是7座的报价。对比同样尺寸的瑞虎8，每一个配置分别都有5座/7座、手动/自动的价格，并且5座车型要比7座车型便宜3000元。

如果硬要把同价位的科赛和瑞虎8放在一起比较就不难发现，两车虽然配置的侧重点上各有千秋，但科赛显然谈不上有任何性价比优势。以售价12.68万元的科赛1.5T自动 悦和12.58万元的瑞虎8 自动尊贵型7座版为例，后者虽然轴距更小，但在便宜1000元的前提下，配置上还多出了全景影像、陡坡缓降、电动后尾门、远程启动、主驾座椅电动调节、手机映射、道路救援呼叫、温度分区控制等。要知道，这个版本的科赛 已经是全系产品中我们最推荐的了。

如上所述，若要推荐一款最值得入手的科赛车型的话，个人认为1.5T自动 悦是更合理的选择。相比自动挡次低配车型，多花7000元虽然换来的只是18寸轮毂、全景天窗和后排独立空调三项配置，但考虑到全景天窗不能后期自行加装，而对于科赛这个尺寸的车型来说，后排独立空调和全景天窗对后排乘客舒适性的提高还是非常有必要的。

驾仕总结：

事实上，科赛虽然在车身尺寸、内饰质感、座椅布局和动力组合方面拥有一些话题性，但显然还没有完全做到领先于同价位的7座车型。而放在同级别市场中，科赛还要面对例如比亚迪唐这样尺寸更大、设计更大胆、价格区间有所重叠的对手——仅仅靠着内饰质感、起售价更低等优势恐怕也很难实现突破，况且后者还配备了2.0T发动机。

追根究底，从欧尚科赛的定价上看出，长安似乎想把欧尚品牌和长安品牌并行——而不再是像以前一样作为商用车品牌，或者副牌发展了。欧尚科赛本质上相当于给CS75增加了一个7座版本，因而整体价格甚至还高于CS75。

可是这样的话，又何必悬挂一个新标，直接用长安CS75 Plus不就好了吗？驾仕派认为，在欧尚的品牌下，科赛很难支撑起现在的价格体系。

然而这也并不是欧尚第一次这样了，之前欧尚A800和长安凌轩就已经出现过这种情况——实事求是的说，作为欧尚A800的车主，我们认为这款MPV真的是一款非常不错的产品，不过似乎长安体系内并没有人去思考欧尚A800卖不好的原因。

文｜LooperLP  颜骏凌

图｜LooperLP