所谓直男思维，在老司机看来，就是为讨人欢心，一股脑把好东西全给出来。关键的是，他认为的好，那是好得超过你想象，可你需要的东西，可能也会被他忽略掉。在呼伦贝尔草原的多种路况试驾后，经验证，捷途X70是直男无疑。

三大件加起来价值就超10万

首先说明的是，目前捷途X70正在产能爬坡，厂方为尽早让媒体试驾，所以给到的并非是最后量产版车型。接下来的试驾感受，主要针对几大功能性部件的表现。

捷途X70全系搭载1.5T发动机。自动挡车型8.99万起售，采用全新第二代8AT变速器，由奇瑞控股联合盛瑞共同开发调校。在越级般精细化的调校下，这套动力组合非常有说头。

在低速及城市拥堵路况中，1.5T发动机的动力和8AT变速器的低挡位配合得很绵密，在越野路段的低速高扭工况动力输出也很平稳。不论是蠕动状态的油门刹车频繁切换，还是速度稍微起来后的刹车，亦或上坡丢油滑行后的再加速，让人几乎感受不到换挡的感觉。

如果说君威1.5T和9AT的匹配稍微有些挡位过剩的话，捷途X70这套8AT则就刚刚好。

在20-80km/h的加速过程中，可以感觉到1.5T发动机的动力是足够的。在通畅的高速路，草原硬泥地、爬坡等工况中，加速动态表现和发动机浑厚的声音显示出充足的动力储备。但是即使低速地板油，转速也很难超过4000rpm。启用S挡，转速也仅是从2000rpm起跳，加速也非太突兀。

所以，这是一具有着充足动力储备的1.5T发动机，和一套可以在机械层面做得非常平顺的8AT变速器。不过，捷途方面人工的进行了省油的调校设定。这样设定的直接结果，是无论驾驶者的驾驶习惯如何，都可以取得较低的油耗。附带的效果则是：因为动力输出的压制，正好与变速器不同挡位做到最好的动力匹配，从而带来非常平顺的换挡感受。

另外，油门的前30%段偏硬，据称是为防止目标用户群的误操作。方向盘有舒适和运动两种模式，总的感受相差不大，都是低速轻柔、高速偏重。

捷途X70全系车型都采用麦弗逊式独立前悬挂、带稳定杆的多连杆独立后悬架，对颠簸震动的过滤、对高速车身姿态的稳定，都具有上佳表现。相对那些改设计，仅在顶配车型上采用后多连杆的车型，捷途X70这套原生悬挂与整车结合得非常到位。

还值得一说的，是捷途X70整车经过了复杂和精细的NVH打造。

后座是单层玻璃，能听出风噪、胎噪（20寸轮毂）通过车身设计层面带来的减小。全包车门采用3层以上的橡胶隔音圈，增加全车气闭性。再加上车内座椅、材质等细节的打造，对高低频噪音的不同处理，使得乘员在80km/h车速下，前后排仍能轻松交流。

捷途X70在发动机、变速箱、底盘、NVH四大方面的表现，完全可达20万级车型的水准——考虑到自动挡车型最低仅8.99万元，这四大方面的表现，就价值10万元。

细节考量待优化，需找到用户痛点

在蹲下来拍捷途X70油门踏板时，我发现这车的隔音棉竟然是纯白的！天啦！之前吐槽驾仕派自购的十代雅阁时，就跟老司机们探讨过。即便如雅阁这个级别的车型，大多也采用的是混合纤维隔音棉，黑灰的效果并不如人意。而通常是部分进口车型才采用纯白隔音棉，捷途X70直接找3M供料，真的是舍得。

同时，作为一辆新车，试驾的捷途X70车内异味真的很小——远远低于思域、雅阁、探歌等车型，能做到和探界者新车时一个级别。

但是，如此舍得用料的捷途X70，驾驶席挡光板背面，竟然没有化妆镜；然后，后排都有两个USB充电接口，前排挡位区竟然一个都没有；前排座椅包裹支撑俱佳，而后排扁平犹如小板凳，颠得菊花随时会盛开（目前捷途X70是按7座设计，前期上市的车型均为五座，6/5+2座车型为选装，选装费用为2000元）。

全液晶仪表和中控大屏精度高，触控灵敏，但图标UI却非常汽配风，可操作的内容也不多，导航甚至不是高德。可以语音开天窗，却不能语音调节空调温度和风量大小。

点击观看：捷途X70仪表盘功能实测

点击观看：捷途X70中控大屏及语音控制功能实测

诸如此类的细节，在捷途X70上，还能找到多处。

作为汽车测评人，我会惊讶于捷途X70在一些看不见的地方的用料超级实在。作为驾驶者和乘客，我会不满一些细节设计的不到位。这就是捷途X70这个直男的具体表现。

驾仕总结：

以上对车型优、缺点的意见，还包括动力调校能否更富有激情等一些建议，在试驾活动现场全部面对面的反馈给捷途产品负责人、捷途总经理。令人惊讶的是，他们已经先于我们找到了新车上的不足，而且已经在优化当中。捷途这种源于奇瑞的技术流派作风，很令人欣赏。

至于品控方面，有两点可以托底：一是现在的产能之所以控制在8000左右，就是为保障生产品质；二是整车十年或20万公里质保。

文｜吴朗

图｜吴朗

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