“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这句调侃随着辉腾的停产，似乎只有用在途锐身上才合适了。言归正传，大众的途锐绝对算得上豪华SUV阵营中的一员老将了，从2002年上市至今的两代车型全球销量超过了百万台，放在豪华SUV当中还是相当拿得出手了。

全新的第三代途锐继早些时候全球首发之后，即将在9月19日在中国市场正式上市。恰巧最近一段时间全新奔驰GLE和全新宝马X5都发布了，豪华SUV市场是有一出好戏可看了！

一如既往的低调

之所以会有开头的那句调侃，是因为大众旗下的豪华车外形设计都非常低调，可搭载的技术却一个比一个猛。全新的第三代途锐把这个特点继承了下来。

从外观上看，第三代途锐好像没有什么不同，还是我们熟悉得不能再熟悉的大众家族式设计。前脸进气格栅的尺寸被加大了，也完完全全地和两侧的大灯组形成了一个整体，看上去挺有气势的。别小看这个大灯组，它的内里可是由海拉提供的矩阵式LED灯组。

第三代途锐的车身侧面的设计可以用平淡无奇来形容，因为它真的很平淡。不过我们也可以借机来看看它车身尺寸的变化情况。第三代途锐海外版的长宽高分别为4878 x 1984 x 1702（mm），长度和宽度都比上一代有所增长，但是高度略有下降。更低矮更宽大的造型很符合当下新车的升级趋势。

第三代途锐的尾部设计比较简洁，LED的尾灯组还是很有辨识度的。不过最有辨识度的估计还是车标下面一排TOUARGE字母。毕竟带字母的大众可不好惹。

看完了朴实无华的外形，我们该来看看第三代途锐的重头戏了。首先是它极具未来感的中控台设计，我们用肉眼可以看到的改变是它中控台的所有按键旋钮都消失不见，取而代之的两块尺寸巨大的液晶屏幕和触控操作。大众把这套设计叫做Innovision Cockpit数字驾驶舱，12英寸的全液晶仪表和15英寸的多媒体屏幕尺寸巨大显示清晰，组合在一起给人的视觉冲击力极强。

在底盘方面，第三代途锐的进步幅度是巨大的。全新途锐的悬架还是跟前代车型一样，使用了非常多的铝合金部件，这有效地提升了刚性也降低了重量。而全系标配的4MOTION四驱系统，可实现7:3至2:10的扭矩动态分配，提供5种公路模式和5种越野模式以供选择。

像空气悬架和电子防倾杆这些基础功能就不提了，全新途锐还首次配备了主动式侧倾补偿系统和后轮转向系统。前者可以减弱转弯侧倾，过弯更流畅；而后者可以提升低速时候的转向灵活性。这两个功能对于车身庞大的途锐来说，是非常必要的。

我们刚才提到了，和第三代途锐先后推出的，还有全新奔驰GLE和全新宝马X5。它们仨未来一定是紧密的竞争对手。

（全新奔驰GLE越野套件版）

全新的奔驰GLE提供了两种外观风格，分别是越野套件和运动套件。越野套件黑色的轮眉很突出，而运动套件则是非常的AMG范儿。倾斜的C柱是GLE从初代车型就传承下来的特色。全新GLE的内饰有熟悉的奔驰味道，也有全新的设计语言。比如贯穿式的液晶仪表和多媒体屏幕是我们熟悉的，而中控台最下面两个凸起的扶手，则是新增加的。和全新第三代途锐比起来，闪闪发光的三叉星车标，是GLE最有优势的地方。

其实全新宝马X5在外观上的改变并不大，要说最明显的变化，非它的双肾进气格栅莫属。全新X5的双肾尺寸变得非常巨大，非常夸张，它占据了前脸绝大部分的空间。宝马的内饰一直以来都不是最优秀的，全新X5的内饰有所提升，一些细节的设计还是有进步，但是和奔驰与大众比起来，还是显得保守了一些。可能宝马的重点还是在驾驶体验上吧。

重磅新车的相继上市，让豪华SUV市场显得格外热闹。但与此同时，其实各家的车型性格区隔也是泾渭分明的。像全新的大众途锐，它非常的全面，非常的注重性价比和实用性。而全新的奔驰GLE，它显得非常豪华非常上档次，也给了消费者更多的选择空间（越野套件和运动套件）。最后是全新的宝马X5，巨大的双肾格栅很精神，内饰的细节也很完善。

虽然产品力很优秀，但是第三代途锐想要在这个细分市场获取更大的份额也是有一定难度的。我们知道，第二代途锐比同期的奔驰宝马至少便宜10-15万元，这是它最核心的竞争力，第三代途锐在进步幅度如此之大的前提下，还能不能继续比奔驰宝马便宜一大截呢？

还有一个麻烦是途锐的同门师兄奥迪Q7，这一代的奥迪Q7推出年份较早，终端市场已经有了比较大的优惠。3.0T的车型裸车价已经不到70万，而2.0T的车型甚至只要60万出头。虽然第三代途锐的科技含量肯定是比现款Q7更高，但毕竟Q7还有个奥迪标在头上啊。有奥迪Q7的低价在下面兜着，全新途锐该如何定价？这还真心有些棘手。