我所试驾的这部柯迪亚克全称为“柯迪亚克2018款 改款 TSI330 7座 两驱豪华科技版”，虽说车名有点长，不过从名字你就能读出关于这台车的大部分信息——“7座”、“两驱”，很好理解，而“豪华科技版”也和之前的2018款一样，表示它为TSI330的最高配车型。

至于多出的“改款”两个字，到底改了些什么呢？这正是我们今天试驾的目的所在。

与其它小改款车型在外观改改车灯、内饰加点配置的方式不同，柯迪亚克此次小改款的外观、内饰都没动，而是将TSI330的发动机由之前的1.8T升级到了2.0T。既然外观、内饰都没变，那今天我们就主要来聊聊它升级成2.0T发动机后，对于驾驶方面的改变，以及在试驾过程中对它的一些使用体会。

首先，虽然发动机从1.8T升级成2.0T，不过从参数上来看这台柯迪亚克TSI330的变化并不大，至于实际驾驶感受，说实话，也是如此。整体驾驶风格依然延续之前典型的“大众式”，非常的轻松，尤其是在动力上，它搭载的这台低功率2.0T发动机不论是起步还是加速超车都很灵敏，在标准和运动模式下，它对于油门踏板的指令执行得很坚决，几乎没有动力的迟滞，变线超车很容易，这也是这套动力总成的优势。不过需要注意的是，当你换到ECO节能模式下的时候感觉动力会有一个明显的下降，当然如果车主更在意的是油耗的话这也是必要的牺牲。

当深踩油门时你会发现这台低功率2.0T发动机的动力储备还是比较充足的，动力虽不会神经质般的一股脑迸发出来，也不会让人感觉到疲软，甚至在车速达到100km/h后加油门继续加速，达到120km/h也是挺轻松。这次我们没能测试其满载时的动态表现，但凭着经验判断，这台低功率版本2.0T发动机的加速能力应该还很有余量。随着速度的提升，变速箱的换挡逻辑便清晰的展现出来，这台双离合的表现还是一如既往的好，行进间对换挡时机的把握以及换挡速度都十分灵敏，尤其是降挡的时候更是把握得恰好，基本感受不到什么换挡冲击，同时你不用担心它日后会出现传说中干式双离合那些骇人的大毛病——因为这是一台7速湿式双离合。

另外在试驾过程中还令我印象深刻的是这台柯迪亚克的通过性。诚然，对于一台两驱版本的城市SUV来讲这并不是它的本分，但试驾中这台柯迪亚克在通过性方面的表现还是给了我们不小的惊喜。

事情是这样的，我们在试驾过程中意外的遇到了一条十分泥泞的非铺装小路，在评估安全风险后下我们大胆的让这台两驱版本的柯迪亚克也开了进去，整个穿越过程它都表现得非常从容，甚至不亚于我们同行的四驱城市SUV。因此我认为只要你不要带它去到真正的越野场地，在面对我们日常能遇到的大部分烂路时它都可以应付，因此让它带着一家人来一场说走就走的自驾游还是没有任何问题的。

说到带着家人自驾游，我们再来看看这台柯迪亚克在实用性方面的表现。事实上，斯柯达车型在实用性方面一直是优势项目，这台柯迪亚克也不例外，比如全车内部多达十多处的储物空间，不论是门板还是手套箱、扶手箱，又或一些暗格储物空间，最全面的满足了在自驾旅行时往里面放一些随身物品或干粮的需求。

而作为一台7座车型，第三排座椅和后备箱自然是重点考察部位，柯迪亚克出色的轴距让它拥有一个很大的后备箱，虽然后面两个座位依然只是能够短途应个急，但毕竟多俩座心里踏实，平时也不碍事，不用时它们可以完全放倒与后备箱融为一体，形成没有阻碍的平面，放置较大物品已不成问题。甚至第二排座椅也能放倒从而形成巨大的装载空间，要是自己或者哪个朋友需要搬家什么的，柯迪亚克完全能够胜任除大件家具之外所有物件的搬运工作，简直也是一台全面的“家用工具车”。

驾仕总结：

虽然这台柯迪亚克改款车型升级的2.0T低功率版本发动机对于动力的提升比较有限，但毕竟它在价格方面也没变呀，斯柯达这样的做法应该说还是很有诚意的，同样的钱可以买一台排量更大的车何乐不为。放眼看去，柯迪亚克的竞争对手们大部分都将入门动力定框定在1.5T，它这台低功率的EA888 2.0T发动机无论最大功率还是最大扭矩都实现全面超越。更重要的是，在我看来拥有一台2.0T的发动机听起来也会让车主更有底气。

文｜YJZ

图｜YJZ

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