自2019年极狐汽车独立成为新能源汽车品牌开始，至今已是第4年了，它承载着北汽汽车实现自主品牌的使命，不过现在来看，怕是要凉了。据北汽蓝谷公布的2021年财金数据来看，北汽蓝谷两年累计亏损超百亿元。

我们都知道北汽选择了各种金光闪闪的顶级供应商合作，背后有多家“大佬”支持，无论是华为的hicar车机互联，还是麦格纳的代工制造，都可以看出北汽极狐从来不曾吝啬过投入资源，那为何极狐还是这么惨呢?大约有这么三个原因导致了极狐汽车目前的惨状。

原因（一）：北汽集团的拖累

北汽集团作为一家1958年成立的大型国企，看起来有着很好规模优势和实力，然而现实中的北汽却是仅能依靠与奔驰的合资公司贡献的利润勉强“苟活”，其它无论是和现代的合资公司或是自主品牌几乎全部都是陷入亏损。最致命的就是前几年的新能源汽车骗补事件，北汽集团的产品多次出现在其中，而后这些产品又被推入出租车市场中，于是乎得到了的哥们“续航短 ，质量差”这些使用体验的反馈，这些事情的发酵就导致北汽自主品牌的口碑彻底崩了，这也就解释了极狐为啥总要强调是麦格纳代工的原因了。

原因（二）：自身产品设计不成熟

α S作为轿车从外观来说车身高度逼近1.6米（1599mm），奔驰S级和奥迪A8（都是大型轿车）车身高度大约才1500mm左右，而极狐（中大型轿车）1.6米的车身高度放到不到5米的车长上，这种比例导致它的外观短促而臃肿，看起来有没有觉得很“莽“？与之对比的同级车型小鹏P 7车身高度为1450mm。α S的车身高度之所以这么高，这是因为α S和 α T是在同平台技术上开发的轿车和SUV产品，是为了迁就α T的离地间隙。α T的离地间隙为 140mm，但是140mm的离地间隙放于轿车上来说是偏高的，这使αS从侧面看起来既没有SUV的高大也没有轿车的优雅，第一眼外观上就输了。

原因（三）：过高的营销费和研发费

极狐汽车为了实现产品向高端化转型，不仅拉了各种高端合作商，还自己构建了自护技术能力加大研发投入。拉的这些供应商出现在各种宣传渠道，使营销费用同上年同期数环比增长65.83％，研发层面投入的费用也压缩了利润空间，占整体收入的20％以上，所以过高的研发费用和营销费用导致极狐卖一台亏一台。

原因（四）：市场内卷严重

从销售数据上来看，极狐两款车型在2021年一共卖了4993辆，不仅不及蔚来，理想，小鹏等造车新势力一个月的销量，就连才上市没几个月的岚图FREE都卖的比它好。随便拎出其中一款，其产品力都是极狐两款车型无法直视的，再加上极狐也没办法接受亏本卖车先走量的方式，极狐怎么能不惨呢！

写在最后：本来极狐汽车依托北京这座对纯电动汽车政策最友好商务资源丰富的城市，都应该有更多主场作战的优势，但是现在看来，极狐好像只能拿命去拼了。

“版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！”