从销量数据来看，标致4008和5008撑起了标致品牌在国内SUV市场的绝大部分销量——虽然数据都算不上亮眼，但后者每个月2000+台的销量输出，算是撑过了困难时期，市场份额趋于稳定。5008作为东风标致旗舰SUV，自去年上市以来，其主要的走量车型为七座版车型，前段时间五座精英版车型的到店，个人倒是非常好奇普通消费者对于5008五座车型的接受程度。

从产品本身来说，今年加推的标致5008五座精英版两款车型和同配置的七座车型相比，在外观、配置上并没有任何变化，依旧搭载1.6T和1.8T两种动力总成，除了4000元的价差外，也只是后备箱容积增加了108升，达到771升。

而真正影响之前交车仪式上新车主选择的关键在于——东风标致方面在5008五座精英版车型推出时附带了终身免费保养和全额购置税补贴政策。要知道哪怕是粗略估算，这套政策给用户带来的隐性价值也已经高达35000元左右——对于20万级别车型的潜在消费者来说，面对如此大的厂家让利势必都会显得有些“抵抗力”不足。

坏消息是，这套“优惠”政策已经在4月底结束，也就是说目前这个级别的潜在用户还是会从产品本身的角度来考虑要不要选择五座精英版的标致5008。

实际上，从个人角度来看，标致5008产品本身还是具备一定的吸引力，无论是设计、空间表现，还是内饰的做工用料，放在法系车当中绝对算是高水准的产品。即使和同级别的直接竞争对手斯柯达柯迪亚克相比，多少也可以说在这些单项上拥有一定优势。再加上狮粉对于标致品牌的认可度和忠诚度颇高，标致5008其实是具备了从口碑效应上影响销量走势的基础。

不过，五座精英版车型在目前的市场中定位多少有些尴尬——从市场的角度来看，可能并不能真正带动标致5008销量的持续增长。

拿标致5008五座和七座车型来说，我很难想象有多少消费者会为了后备箱固定空间大上一些和4000元的价差而放弃拥有第三排座椅、空间利用率更高的七座车型，毕竟很多消费者选择5008车型还是看中了其7座布局，而不仅仅是大空间。

放在同级别市场当中，大五座SUV车型市场的生存环境也一点不比7座SUV细分市场好，在没有厂家政策补贴的情况下，五座版5008想要杀出重围的阻力的确不小。价格更低的产品中，有WEY VV7这样在17-19万元级别市场称霸的自主品牌高端产品，而20万以上合资品牌竞品中，冠道、UR－V和楼兰的市场份额也相对稳固。以目前标致5008市场终端2万元左右的优惠幅度来看，其在产品力和配置没有明显优势的情况下，通过不算明显的价格优势撬动竞品车型的潜在用户可能性不大。

驾仕总结：

总的来说，个人认为标致5008称得上是一部好车，整体性价比相比4008甚至会更具吸引力，但问题在于7座中型SUV的市场份额势必没法和紧凑级SUV细分市场相比，如果把5008销量持续增长的希望寄托于通过调整座椅布局方式来争夺大五座SUV细分市场的潜在消费者，结果未必那么理想。

所以，目前标致5008五座精英版车型的推出只能起到丰富消费者选择的目的，要想真正将5008打造成为标致旗下标杆级别的产品，或许还是要从价格和品牌吸引力上着手，首先让更多消费者在7座SUV市场将5008纳入核心考虑范围。

毕竟从与标致车主的接触中，我还是能非常明显的感受到他们对标致车的认可度极高，且粉丝文化已经初步建立起来，这些才是标致品牌能够重新崛起的核心竞争力。

文｜LooperLP

图｜LooperLP

前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌