众所周知，我们国内汽车市场经历了20余年的快速发展期，尤其是近10年来在电动化、智能化的大趋势下，国产品牌实现了全面崛起，在国内汽车市场正在一步步蚕食着原本属于合资品牌甚至是豪华品牌的市场份额，也正是源于此，很多合资品牌在国内市场一直举步维艰。

在这样的大环境下，优胜劣汰的市场法则逐渐显现，从最早的力帆，到最近几年的众泰、纳智捷再到造车新势力的拜腾以及雷诺和铃木，很多品牌因为无法面对残酷的市场竞争逐渐退出，如今又有一个品牌也将退出国内市场，它就是讴歌。

近日，讴歌品牌即将退出国内汽车市场的消息不胫而走，虽然官方目前持否认态度，但我们猜想讴歌品牌在国内市场也基本进入了倒计时。今年年初，英菲尼迪宣布纳入东风日产旗下，正式成为了东风日产旗下的一个字品牌，这也是过去一年中日系品牌在国内汽车市场的一个缩影，而同为日系豪华品牌的讴歌最终的结局可能还不如英菲尼迪。

讴歌（Acura）这个品牌其实历史还是挺长的，讴歌品牌于1986年在美国创立，是本田汽车旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌，随后在2016年进入国内汽车市场，一直征战到现在，但由于进入国内市场的时间相对较晚，品牌认可度和认知度也不是很高，讴歌品牌在国内的销量这么多年其实一直没有太大起色。

如今在国内汽车市场进入存量时代后，讴歌这类比较小众的豪华品牌车型就变得更加艰难，而且讴歌品牌也已经有很多年没有引进全新车型了，过去的车型几乎已经没有什么竞争力可言，去年讴歌其实就已经停止了该品牌旗下的一直不景气的轿车以及进口车业务，缩减开支和不必要的成本。

据销量数据显示，讴歌品牌在2021年全年的累计销量仅为6554辆，每个月销量都是3位数，其全年总销量数据甚至不如很多车型单月甚至一周的销量数据，要知道英菲尼迪在2021年销量还接近万辆，相比英菲尼迪实际上讴歌品牌的处境更加艰难。

据可靠消息，目前讴歌国内的工厂已经处于停产状态，保留下来的4S店能查询到的全国都只有两家，目前4S店正在赔钱甩卖之前的库存车，去年9月上市限量500台的讴歌RDX钛金暗夜限量版车型一直到现在都没卖完，时间已经过去了半年之久，这限量也是限了个寂寞，从这点也能看出讴歌品牌在国内汽车市场的尴尬处境。

其实讴歌和英菲尼迪在很多地方都有相似之处，比如产品线较少，国产化和新车推进速度缓慢，同时产品的配置和性价比也很低，同时在品牌建设和营销方面也不怎么走心，讴歌品牌在2015年才实现国产，实现国产化的车型仅有三款RDX、CDX、 TLX-L，其中TLX-L已经停产，英菲尼迪比讴歌早了一年，两个日系豪华品牌最终落得这样的结局也没什么可说的。

但是讴歌和英菲尼迪还是有一些不一样的，英菲尼迪是在国内和海外市场表现都不尽如人意，而讴歌其实在美国市场还是非常受欢迎的，据销量数据统计，讴歌品牌2021年在美国市场的累计销量超过了15万辆，这个销量成绩其实还是非常不错的，国内市场和美国市场的表现差异极大，其实最主要的原因就是讴歌品牌并没有抓住国内消费者的喜好和实际用车需求。

以定位中型SUV的讴歌RDX为例，其2750mm的轴距尺寸甚至不如很多国产品牌的紧凑级SUV，而真正的紧凑级SUV讴歌CDX还用着1.5T发动机和扭力梁悬架，要知道这可是定位豪华品牌的SUV车型，产品上没有体现多少豪华，豪华都体现到价格上了。

定位紧凑级SUV的讴歌CDX其官方指导价为22.98-34.98万，定位中型SUV的讴歌RDX的官方指导价格区间为32.8-46万元，讴歌MDX的官方指导价更是达到了67-94万元，在价格上确实实现了“越级”水平。

写在最后：

品牌对于国内汽车市场购车消费者的重要性不言而喻，尤其是对于高端品牌来讲更加重要，包括讴歌和英菲尼迪等品牌的车型在品牌和产品力方面都撑不起其定的价格，再加上如今的国内消费者在购车时越来越理性，国产品牌车型的销量也是稳步提升，留给这类品牌的生存空间只会越来越小，讴歌退出国内市场其实已经是定局了，甚至已经成了既定的事实，我们要等的可能只是厂商的官宣而已。（图片来源于网络，如有侵权请联系编辑删除）