卡罗拉双擎E+是一款可以上绿牌的PHEV车型，在满电的情况下，NEDC纯电续航里程可达55km；在电量低时，可以使用发动机和电机一起工作驱动车辆，最低荷电状态（SOC为30%）的油耗是4.3L/100km，可以说油耗是非常低的。根据以上特点，卡罗拉双擎E+可以说既满足了城市代步需要，又降低用车成本，这是很多车主考虑该车的原因，下面就来分析下该车的一些技术特点。

基于THS的插电式混动系统

卡罗拉双擎E+与双擎油电混合版本的区别是什么？从结构上看大体是差不多的，卡罗拉双擎E+结构如下图所示，由1.8L排量99Ps的阿特金斯循环发动机、PCU动力控制单元（增加了电源控制系统）、MG1和MG2电机组成的E-CVT、10.5kWh的三元锂电池组。PCU动力控制单元合理控制电力分配到系统的每个电器设备和高压部件。

所以双擎E+与双擎最大的区别，除了高压电池的类型不一样外，另外一个就是MG1和MG2电机的布置方式了。双擎车型使用的驱动桥是P410（结构如下图所示），发动机和MG2可以通过行星齿轮机构的齿圈进行动力输出，当电池荷电状态小于30%时，发动机驱动MG1为高压电池充电。双擎E+使用的是P610驱动桥，主要是把MG1和MG2的布置方式由同轴式改为平行式，可以让MG1和MG2电机一起进行动力电池输出。从数据上可以知道，同样是永磁同步电机，双擎E+电机总功率多了10kW，系统综合功率为100kW。

卡罗拉双擎E+的工作模式

该车的工作模式有以下几个：EV、HV和混合模式。车辆起步时处于EV模式，由电机单独驱动车辆，电机由大容量的锂离子电池提电；在需要急加速时，发动机启动一起驱动车辆，可提供充足动力。

当电池电量低时，PCU自动进入HV模式，发动机和电动机共同工作，该模式下续航里程为930km；在怠速停车时，发动机和MG1、MG2电机不工作，降低能量消耗，此时空调、转向助力系统等电器设备由高压电池充电，如果电量低发动机也会启动充电。

在混合模式，SOC=100%、油箱满油的工况下，续航里程可达985km，NEDC综合油耗为1.3L/100km。以上模式在车辆减速或者制动时，可能量回收驱动电机为电池充电。

卡罗拉双擎E+的驾驶感受如何，用车成本如何？

该车提供了EV CITY、HV/EV和DRIVE MODE（POWER、ECO、NORMAL）三种驾驶模式，EV CITY纯电模式适合城市代步行驶，发动机不工作，车辆行驶平稳迅速，还能降低尾气排放。DRIVE MODE中的POWER模式，油门响应灵敏，适合上坡和坡道行驶；ECO模式通过降低车内用电器的功率，达到省油作用，DRIVE MODE模式可满足不同车主对动力或油耗的要求。

从该车的结构可以知道，该车的主要组成部件和双擎车型是一样的，有电池管理系统和电机控制系统，质量稳定、维护成本低。在保养维护方面，该车使用0W-20粘度的机油，可1万公里左右更换；长效冷却液在每隔8万公里更换一次。在用车成本方面，该车用慢充充电桩3小时可充满，如果用220V家用电充电，需要5小时，通过计算，大概每公里电耗是1-2毛。

综上所述，卡罗拉双擎E+不仅质量稳定，还有较低的用车成本，特别是上下班只要10几公里的里程，完全可以当成一辆纯电动汽车来开，所以卡罗拉双擎E+是一辆质量可靠、实用省油的新能源车。