前不久，宝马iX系列增加了40和M60两款车型，相较于去年上市的50车型，增加了上下限，给预算有限，不需要强大动力的，以及喜爱高性能的用户一种选择。当然这款车目前最值得一看的，并非性价比或者性能，而是通过这款车看到宝马未来几年里的发展规划。我们GO车情报员在本地的4S店拍摄到了这款新车，接下来就给大家分析一下它和以往的宝马有什么区别。

造型独特 细节考究

首先从外部入手，看一下宝马iX的造型设计，由于是纯电车，所以不需要发动机进气系统，只需要保证车辆部分零部件的散热就可以了。所以车头巨大的“鼻孔”是装饰作用的面板，内部用渐变的菱形纹路填充，看上去挺像是传统的格栅。这里面还隐藏了一些传感器，面板内部带有电热丝，防止在低温下结霜，影响效果。

前脸的两侧上部是灯光系统，这点倒是和目前宝马的油车没多少差别，而下部用了亮面的曲面饰板替代雾灯区域，内部是大量的条纹，更深的地方有一个通风口，应该是给刹车系统散热的目的。

转过来看车的尾部，通过钣金的方式让车辆尾部有着大量曲面和棱角，可以在光线下折射出复杂的光影效果。车顶尾翼没有太多的造型，很平，很直。尾灯存在感不高，白天不亮的时候还有点看不清，这是不是也算是一种黑化？因为是电车，没排气管，在底部会显得很空，所以宝马在这里加了两个凸起，算是一种替代的作用，毕竟一下子从燃油车转换过来还不太习惯。

我们实拍的这台车应该是选装的轮圈，尺寸达到了275/40 R22，用的倍耐力P ZERO轮胎。标配的可能会是21英寸轮圈，就视觉效果来说，我们实拍的这个真的好看，科技和力量感都有了。因为电动车没有发动机噪音，车内能听到的就只有风噪和胎噪，所以轮胎的静音效果很重要，iX的轮胎内部有吸音棉。

刚接触到这车的时候还以为漏装了车门把手，后来一想怎么也不可能发生这事儿，上手操作了一下发现了，这车用的是电子门把手，只要手掏进去，往外一拉就能打开。传统的门把手影响风阻，弹出式的门把手怕被冻住，这个结构看上去很实用。但是造价估计不低，大家看过这台车的售价应该明白。

没有前备厢这事儿有点不太理解，可能宝马觉得只有后备厢就足够了？整个前机盖一般用户打不开，要宝马的售后才能打开。用户能打开的就只有车头的蓝天白云标，用来加玻璃水。

驾驶位科技感很浓

进车里扑面而来的是科技感，已经和以前的宝马没啥关系了。异形的方向盘，操控按键面板用的是亮面，容易留下指纹，两辐的设计可能需要习惯一下，而且握感和燃油宝马也有点差别。方向盘后面是两块大屏，左边那块充当全液晶仪表，尺寸12.3英寸，右边那块算是传统意义上的液晶屏，尺寸14.9英寸。这两块屏是一种悬浮的感觉，有一点家里电视机的感觉。

一开始以为那个圆形的透明模块是换挡作用的，其实这是用来操作多媒体的，操作逻辑还算清晰，就是需要适应一下，音量的加减给了一个单独的模块，基本上是把中控台那里的控制面板搬过来了，对应的功能按键都能找到。这种形式即保证了有对应的按键，别管是实体的还是触控的，至少不会只给一个大屏让你进菜单里面翻。

因为没有燃油车变速箱那一套机构，所以中央扶手的下方有个很大的空间，宝马把这里做成了储物空间，放了两个杯架、一个点烟器接口、两个USB Type-C接口、一个异形储物格。这里有个需要注意的地方，副驾和主驾驶地板是连通的，这有可能会造成副驾地板上的物品在行车过程中滚动到主驾驶，是个安全隐患。比如GO车君常常一个人开车，会把喝完的饮料瓶扔到副驾，如果在一次急刹车后，饮料瓶滚动到主驾驶位的刹车踏板下方，这时候就踩不下去刹车了。虽然很极端，但也应该考虑进去。

不像是宝马的车机系统

iX这两块连通屏必须给单独一段来好好聊聊。首先作为仪表盘的这块屏幕，尺寸就是正常的尺寸，显示效果也符合这个级别，UI设计比较简单的那种，主要的信息比如车速，会比较大一些，另外那些不是主要的信息显示得比较小，比如时间、气温等等。

中间这块屏幕是一个横向，较为扁平的设计，边框挺明显的，不过在宝马这类品牌上算不错的了。显示的画面很干净，最左侧是一级菜单，二级菜单包括车辆设置、空调、导航、通话等等。主界面的配色风格比较干净，通过卡片式的选项，让操作的时候更加便利，简单来说就是顺手。而且车机内置了一些常用的APP，覆盖面还挺广的，订酒店、寄快递这些生活常用的都有。CarPlay、Carlife都支持，语音识别也是标配。

坐进去不像宝马了

实拍车的前排座椅靠背是一体化的，不是那种运动座椅，而是一种更加有未来感的，没有太多的突出，看上去对身体的承托很一般，但坐感还不错，因为没有长时间驾驶过，不能保证一直坐着会不会舒服。座椅的材料很有意思，40车型标配是皮革，可以选装织物和真皮，因为没摸过织物的座椅，所以不好判断是不是用的特殊材料。50和M60车型标配是真皮，也可以选皮革和织物。按照道理来说这里应该说一些空间的表现，比如地板纯平、几拳几指这类的，不过这个体型做5座SUV，后排座椅宽敞应该是常规操作。

说点细节，iX的前车门板上有几个按键，分别用于解锁车辆和开门，把开门这件事也弄成电控的还挺出乎意料。调整座椅角度的按键也学奔驰弄到了车门板上，用的是水晶样式的材质。

实拍车辆对于后排的照顾很周到，比如独立空调、座椅加热（40/50车型选装），以及设计在前排座椅背部的电源接口，这样车上的人就不会抢着用了，合起来后排有四个。如果能在USB接口的种类上区分一下会更好，毕竟现在USB Type-A的设备还很多。

因为有电池、驱动电机等等设备的存在，iX的后备厢垂直方向空间不算很大，也就是我们常说的不够深。不过好处也是有的，就是一些重的东西不会拿起来很吃力，直接往外拖就行了，前提是你不会心疼车尾的车漆。

因为我们没有开过，所以就不“云评测”这套动力系统以及底盘的感受了。就目前看得到的地方而言，宝马iX确实做到了革新，能否引领未来还不清楚，至少设计的思路给出来了。有人会嫌弃这台车太贵，续航太低，确实是问题，不过宝马或许也没有想要这台车卖得多好，更多的是一种标杆的意义。