曾几何时，混动市场还是日系车的天下，丰田的THS与本田的I-MMD可以说在这个领域独占鳌头。所以车市也流传着“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是本田”的名言。

不过这一切，都在比亚迪的DM-i超级混动上市以后，有了新的改变。作为一家以电池起家的车企，比亚迪一出手就拿出了重磅技术，并用超低的亏电油耗和低至10万的价格，在这个市场迅速崛起，2021年超27万台的销量就是最好的证明。

看着比亚迪率先抢占了新能源市场，其他自主车企自然是“眼红”到不行，特别是都位于第二梯队的奇瑞，那更是如坐针毡。这不，继奇瑞发布了鲲鹏DHT混动系统之后，首款搭载这个系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏混动也低调开启预售，预售价为15.18-16.58万。

说起奇瑞，大多数人首先就会想到“技术宅”这个词，毕竟奇瑞销量虽算不上顶尖，但在发动机的技术研发上，已然走在了众多自主车企的前列。像是鲲鹏动力2.0TGDI发动机，可输出的254Ps的最大马力和390N·m的峰值扭矩，不仅超越了很多自主品牌的2.0T发动机，就连大众那台EA888发动机也不是对手。

在技术上的领先，也让奇瑞的鲲鹏DHT动力备受期待。事实上，我们也早在去年的成都车展上看到过瑞虎8 PLUS插混版车型，当时曝光的技术指标就吸引了很多人的目光了。当然，由于新车本身的重点就是在动力方面，所以瑞虎8 PLUS插混版车型的外观与内饰倒是没什么太大的新鲜感。

至于这套混动系统，是采用的是发动机+双电机的组合，但与主流发展不同的是，鲲鹏DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动架构，搭载的两个低功率电机可以提供以电驱动为主的输出模式，这一点又和比亚迪DM-i有点类似。

简单点来讲，奇瑞鲲鹏DHT是采用两个低功率的电机，在综合性能相同的情况下可以让整个混动系统处于一个高效区工作，再加上11个组合档位的鲲鹏混动专用变速箱组合到一起，从而达到节油的目的。

而具体到瑞虎8 PLUS混动版车型上，它搭载了前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统，实现输入扭矩510牛·米，零百加速时间为4.9秒，综合油耗为1.0L/100km。纯电续航则达到100km，满油满电能够跑1000公里。

虽然如今还未经过实测，但从账面数据来看，奇瑞的这套混动系统也还是可圈可点的。100km的纯电续航，满足基本的上下班通勤是没问题的，在亏电状态下，也能够实现5L左右的油耗，比起荣放的混动版车型也更有优势。而且15.18万元也只是预售价，按照一般车企的逻辑，正式上市后价格还会更低，那就要看奇瑞给出多少诚意了。

写在最后

不得不承认，瑞虎8 PLUS混动车型还是很有竞争力的，其换上的鲲鹏DHT发动机也完全有吸引人的资本，毕竟奇瑞的质量也不差。不过很多人对于这个造型却不是很满意，这或许也是奇瑞这个“技术男”该反思的一点。

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