【导语：在新能源市场刺刀见红的撕杀中，曾经定义互联网汽车的上汽被后来者超越。作为最后的博弈机会，飞凡只能成功不能失败。那么，上汽飞凡MARVEL R到底表现如何呢？】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

在试驾完上汽飞凡MARVEL R后，关于上汽新能源产品的实际定位和表现又有了新的认识。

作为上汽集团电动化和高端化路上的关键落子，飞凡汽车的成立意义重大。尽管智己L7 Beta体验版已在临港智能工厂正式下线，但距离L7的批量生产交付尚需时日。而飞凡和智己的定位也有明显的高低出入，通俗地说，飞凡的目标对手指向了合资，智己针对的则是以BBA为主的豪华品牌和以蔚来为代表的头部新势力。

从市场潜力和竞争环境来看，飞凡汽车的机会不比智己少。因此于上汽而言，两者的战略等级并无主次和先后之分，而是相互平行。

在当前阶段飞凡要远比智己更具参考价值，毕竟后者在终端还属“空白”，但前者已经入市多时，而MARVEL R的名号还要比飞凡更加久远。所以在智己L7批量交付形成真实战力前，应付新能源中高端市场的重任还需MARVEL R承担。换句话说，目前上汽对于细分赛道有多少掌控，还需看MARVEL R能承担多少。

MARVEL R生而不凡？

试驾前，对于MARVEL R的看法大可用一词概括，便是“与众不同”。

从品名的前缀来看，MARVEL R似乎有过多个不同的前缀，“R汽车”和“飞凡”就是典例。在飞凡汽车成立前，MARVEL R就已经是R汽车麾下的招牌车型，无论是黄浦江畔的上汽R空间，还是各商场的R门店，核心位置都留有过该车的足迹。

两个标志共用一个产品，就这件事来看，已经十分稀有。而严格来说，早在R汽车推出前，产品前身MARVEL X就已经通过荣威品牌推向过市场。

从车辆轮廓、尺寸来看，MARVEL X和MARVEL R颇为相像。而内饰设计、动力系统表明，两款车在根本上就是同一款车型。因此，不妨可以理解为同一款车先后搭配过荣威、R汽车和飞凡三个“前缀”进行过市售。

光从车辆的售卖历史来看，MARVEL R充满了传奇色彩和话题属性，这让该车生来就与一众同级车型有了明显的区分，也使得其在竞争愈发激烈的细分市场变得更加显眼。

“不凡”不仅体现在表现形式上，车型前缀反复变更的缘由也更加证实了上汽“追求卓越”、“追求高端”的深层次目标。上汽不断实现品牌高端化的本质，就是实现不平凡、不简单和“与荣威进行区分”的目标。

从MARVEL R的前身MARVEL X的定价和市场处境便可看出些端倪。从荣威的产品分布来看，大多车型价格都分布在15万上下，且15万以内的产品居多，为数不多能触及到20万天花板的也只有中大型SUV RX8、MPV iMAX8和RX5 eMAX。换句话说，若不是产品尺寸需要，或是动力形式需要，荣威的定价正常情况下都会保持在20万内的合理区间。而MARVEL X为了亮明其“不凡荣威”的身份，补贴后售价便达到了26.88-30.88万。

MARVEL X固然不错，但无形中给消费者制造了购车矛盾，彻彻底底的关于价格和品牌印象的矛盾。因此，这就有了MARVEL X 2019年和2020年2100多辆和97辆的年销量。

关于矛盾点，荣威官方比谁都清楚，所以MARVEL X草草退市，随后摇身一变的MARVEL R便顺势亮相在了2020年7月的成都车展，并于2021年2月正式上市。抛去新车的前身，从焕然一新，原创度极高且极具前卫感的外观设计以及全新装车的5G应用来看，MARVEL R的确是有备而来，相比MARVEL X也有了不小升级。至少从官方关于R标和新车的渲染来看，车辆各个方面的确有了“飞跃”。

奈何R汽车也依然没有达到荣威的预期，有人将出师不顺归结为“R汽车缺少独立运营”，毕竟官方表态也十分严谨，自始至终说的都是“R标独立”而非“R品牌独立”。归根结底，R标和同时发布的新狮标依然是荣威旗下的“双子星”，MARVEL R初期也依然在荣威旗下。

这无疑造就了“R汽车”到“飞凡”的跨越。品牌独立，正式剥离荣威，MARVEL R的“非凡之路”也由此正式开始。

MARVEL R凭什么非凡？

可以说产品历程充满了戏剧性，也可以说官方为了实现车辆由内而外的跃迁无所不用其极。不过，有一点需要明确，MARVEL R能否屹立于复杂险峻的中高端新能源市场靠品牌运营和包装均属“治标”而非“治本”。打铁需自身硬，MARVEL R能否畅销得看产品硬实力。

为期一周的试驾，车辆给笔者留下了十分清晰的回忆。

首先不得不承认MARVEL R的颜值，将其归为电动SUV颜值的第一梯队丝毫不过分。车辆在外观方面采用了集智设计理念，贯穿式的头灯既科幻又有着强大的视觉冲击力。新车采用了封闭式前脸，两条光带内嵌矩阵模块，灯腔内部还采用了全新的分体式布局，无论是照明效果还是观感造型在同价位都有些树立新风尚的味道。

另外，全系标配的235/45 R19的米其林PRIMACY 4轮胎配合上密集的多幅式铝合金轮圈将侧身比例衬托得尤为协调；贯穿式的尾灯和下方两侧的出风装饰设计也为车辆增添了不少的动感和时尚元素。

总体来说，在造型方面MARVEL R没有明显的短板，也基本具备了中高端新能源SUV该有的气场和风范。MARVEL R的颜值有目共睹，行驶在街头巷尾，路人总能时不时用欣赏的目光进行一番打量；充电的片刻，也不乏新势力车主前来主动询问车况，言语间无不表露出对车辆颜值的认可。

关于内饰，19.4英寸的中控触摸屏、旋钮式换挡机构、12.3英寸全液晶仪表、BOSE音响、红色缝线点缀的真皮和翻毛皮拼接座椅等都陈设都意味着车内完全是以新势力SUV为蓝本打造的。况且，在用料层面MARVEL R铁定要在大多数新势力之上。

官方资料显示，MARVEL R采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局。虽然说该布局形式算是20万级别SUV的标配，但MARVEL R的转向节和下摆臂都采用了铝制金属。从悬架强度和质量来看，理论上都将给予车辆更灵活、可靠的操控。

在上汽电驱技术的赋能下，车辆采用了双电机和双挡位的布局。和常见的双电机（前桥+后桥）形式不同的是，MARVEL R的双电机均置于后桥，多数工况下会首选单电机工作，只有在高速情况下双电机会同时工作。该设定最大的好处在于车辆可以极大程度地节省能耗，电机的工作状态也有了可选择的余地。

另外，双挡位的加持让MARVEL R在“单电机”和“双电机”两种模式的切换下也能做到无缝衔接的平顺。

车辆硬件调校和机械素质带来的驾驶轻松感不言而喻，加上电动车在城市间穿行本身就要比油车更加便捷和轻盈，使得任何一个开惯了燃油车的驾驶者都会难以抗拒MARVEL R带来的让人身心愉悦的驾驶体验。

同时，出色的滤震表现，堪比A级车的转向半径以及中高级SUV该有的NVH表现在这台车上都表现得淋漓尽致，也绝对能算得上车辆动态中的加分项。

MARVEL R之所以易于操控，智能化应用带来的辅助不可小觑。比如，360度环视影像、AR导航以及斑马语音控制系统。

斑马系统中还内置了众多常用的小程序，其中有阿里系的天猫精灵和钉钉，另有像新浪微博、芒果TV、36氪和澎湃新闻等热门应用。但在笔者实际体验的过程中，却发现应用的响应速度和界面优化都存有不小的上升空间，同时中控大屏虽然尺寸巨大，但硕大的黑色边框和频发的操作卡顿也都会为车机体验打下折扣。

总体来看，就内置程序的体验感受，MARVEL R的车机还不足以撬动移动通讯设备的地位。虽然车机屏幕大，应用程序多，官方宣称的响应快，但实际的细节表现与官方说辞还差了不少。

点评

飞凡MARVEL R是不是一台合格的中高级电动SUV？是。从设计到用料，从操控到智能化水平，MARVEL R达到了应有的水平。而官方标定505km续航的版本在前段时间的上海（日常气温10摄氏度以上）也能有430km以上的实际续航，这点来看MARVEL R也足以消除城市路况下人们对纯电动车的续航焦虑。那么，飞凡能借MARVEL R突出重围吗？显然不够。1-11月累计不超过5000台的销量还不敌主流新势力单车单月的业绩，销量说明了问题，要想举步非凡，全方位迈向高端，就得跳出舒适区，做出新势力所没有，能让消费者耳目一新的产品。

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