如果说春夏做的是加法，万物生长。

那么锡林浩特的冬天便是减法，萧瑟辽阔，一望无垠。

这里号称是东北的冬日童话，但是-30℃的低温，无论对于人或者车，都不是那么友好。在这样极寒场景下，一汽丰田为了展现旗下车型的稳定性和可操控性，带我们走进了这片天然的试炼场。上都湖——位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的，受远古时期的火山喷发影响而形成，每逢冬季，超400万平方米的湖面不仅将被厚重的积雪覆盖，更会凝结数十厘米厚的冰层，堪称是绝佳的天然冰上赛道。

随着丰田汽车产品阵容的不断丰富，时至今日可能有些车型并不能让人们第一时间叫出它的名字，或者区分它到底属于一汽丰田还是广汽丰田，但是那两句标语依然令人耳熟能详——车到山前必有路，有路必有丰田车。而TNGA架构的诞生，让人们重新认识了丰田汽车，除了可靠耐用，还拥有了操控和安全等全新的标签。

此次活动，一汽丰田按照等比例，在上都湖复刻了世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并规划了一条近20km的复杂越野穿越路线，不仅能够一次解锁到这么多热门赛道，同时还是全系车型上阵，像亚洲龙和亚洲狮都是第一次的冰雪体验。

亚洲龙在这里不再是一台偏向行政风格的座驾，虽然它不像皇冠或者锐志那样是后驱车，但是得益于TNGA架构赋予的高刚性、低重心、轻量化车身以及专属运动化的底盘调校，亚洲龙可以说全系轿车里最具观赏性的滑冰高手，尤其是在不关掉ESP系统的情况下，入弯-反打方向-出弯，动作行云流水，车身姿态平稳，它不会给你任何电子防滑系统介入的突兀感，即便是冰面侧滑，依然能够给驾驶者十足的信心，可控性才是进一步寻找驾驶乐趣的前提。

作为旗舰SUV的皇冠陆放给我留下了深刻的印象，其他车型每人只能驾驶一圈，而这台车我开了三圈。第一圈不关ESP，在有钉胎的加持下，与日常道路驾驶没有区别，入弯前减速、打方向、给油出弯，甚至走线都和冰雪试驾扯不上关系，该怎么开就怎么开，想滑其实都很难；第二圈关掉一挡ESP，与不关在体感上没有明显区别，好吧，就是浪费了一圈的机会；第三圈就是ESP全关，终于有了期望的感觉，入弯后反打方向，陆放尾巴终于乐于摆动起来，同时整车的重量更多的集中在车头，有了后驱车的感觉，但是又不会缺少紧贴地面的安全感，E-four电子四驱系统在光滑的冰面上反应迅速，合理的动力分配让它在弯心能够快速调整好车头的方向，即便是压过雪墙，陆放的静谧性依然表现优异，它和亚洲龙的NVH冰雪环境下给人体感是最好的。

最后不得不说的一台车就是走轻奢路线的凌放，其实在场几乎每一位试驾教官都给予了这台车高度评价，我总结为是全场可玩性最高的一台车，它不仅拥有E-four电子四驱系统，同时它的重量要比陆放更轻，用教官的话来说，轻盈的凌放更乐于劈弯，在出弯时相比陆放感受到重量分配恰到好处。哎！可惜我只开了一圈没关ESP的，啥也没感受到。这么好的活动，希望下次能多开几圈才能过瘾。

今年一汽丰田打造了三大IP活动，此次冰雪主题算是为2021年圆满收官。虽然疫情期间，全球的芯片短缺等因素让我们近距离体验汽车品牌或者产品的机会变少了，但是一汽丰田从高原到大漠，再到冰雪一系列的体验活动，让我们从更为严苛的角度去感受每一台丰田车的不同特点和魅力。