对于雪佛兰开拓者，实际已经再熟悉不过。2020年在其上市之前，不仅是我本人，包括很多媒体同行和美系车爱好车们，都对这款带着“特工车“光环的产品充满期待。

而上市以来，懂车的业内人确实也对这款车不吝赞美。在其间，我也曾有幸深度体验过两次雪佛兰开拓者。其有别于其它中大型SUV产品，给我留下印象最深刻的莫过于其操控的灵活性及7座空间布局上的优化，同级里最舒适、最好开、不沉闷这样的印象就此烙印在心里。

而今年，作为开拓者的中期改款车型，2022款开拓者进一步升级，全系搭载了48V轻混动系统，一开始我对此增配并不感冒，第一反应认为无非是适应燃油经济性这样一个市场大趋势。而直到上个周末，我们借来了一台2022款雪佛兰开拓者48V四驱擎版车型进行了一次的全路况试驾，才发现它优化的不仅仅是油耗，还有更为细腻的驾驶体验。

静态：大而优雅 粗犷而细腻

在试驾之前，我们还是先先来简单介绍一下这台车。雪佛兰开拓者主打“高端大七座全境SUV”理念，是一款全球车型，在北美市场认可度比较高，目前每月保持在6000多台的销量，如果没有芯片制约，应该会更高一些。今天我们试驾的是2022款48V轻混四驱擎版。

中大型SUV，一般都是作为家庭用车来进行购置，那么空间、舒适性和方便度无疑是我们首要考虑的问题。这款2022款开拓者48V在整个车身尺寸上，长宽高分别达到了4999/1953/1736mm，轴距2863mm，相较于汉兰达在空间上是更具有优势的。三排正常不放倒情况下，后备箱是222L装载量，放倒第三排能扩容到883L，再放倒二排可以扩容到1970L，秒变双人床，对于长途自驾的人来说，是很惬意的休息空间。

而在整体的设计上，虽然2022款雪佛兰开拓者依然保持了美系肌肉感的强悍特质，但是通过侧面上扬的腰线，我们依然可以感受到它修长的运动姿态，而不是臃肿的大型车观感。整个前脸依然是雪佛兰家族式语言，饱满富有冲击力。2022款雪佛兰开拓者的分体式大灯有了调整，上半部分的日行灯由浓眉大眼变成了气质型的犀利眯眯眼，车尾部分左右双出的排气管，黑色领结标这些细节，使其在高级感和战斗力方面也拿捏的比较到位。

整个空间表现上，最打动的我一个配置就是二三排的一键放倒和一键抬起功能，传统手动放倒平移有多不方便，相信不用过多描述大家也会深有体会。而雪佛兰开拓者在后备箱一侧设置了四个按钮，分别对应了二三排座椅的放倒抬起，只需轻轻一按，迅速切换想要的空间模式，实在太贴心。

整个中控仪表盘的饰设计，还原了第六代科迈罗上沃德十佳的那套内饰，让你感觉虽然开着的是一台SUV，但却有点跑车的年轻张扬的感觉。空调出风口，是复古的机械感，扭转外圈来调节温度，中间调风量。配合通用祖传的机械按键，实用性便利性都更好。

在智能互联方面，雪佛兰品牌一直是走在合资品牌的前列，以实用为优先的逻辑，10寸悬浮式液晶屏，每年100G的流量，微信组队、语音控制、OTA升级，包括ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等等一应俱全。车上的USB和Type-C也都是标配，这些小细节的设置，让你感受到一个硬汉柔情的一面。

大家都觉得一台车的操控性能好不好要开起来才知道，实际上一台车用起来有没有默契，这些细节的设计，更是需要足够长时间来体味的，而开拓者能做到优秀级，与它全球车型这样的成熟设计经验和针对中国购车者用车习惯而进行的不断优化，显然密不可分。

动态：敏捷的反应力 惊喜的低油耗

在此次动态试驾环节，我们要弄清楚三个问题，一是在48V加持之下的2.0T+9AT的动力，表现究竟有何不同。二是网传的百公里不到10个油是否真的属实。三是底盘的舒适度高级感如何。

带着这样的疑问，在启动车之前，我们首先将油表进行了清零。我们此次试驾的路线以城市道路和城市新区较为通畅的道路相结合，这基本也是我们平时大多数的驾车场景。在谈具体试驾感受之前，我们先普及下雪佛兰开拓者的这套动力系统。

2022款雪佛兰开拓者48V轻混版的传统燃油发动机部分没有变化，我们也已经比较熟悉，2.0T涡轮增压发动机的最大功率仍为174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。而加持的48V轻混系统会提供额外的10kW和50N·m的辅助动力，匹配的依然是9AT变速箱。

对于传统燃油车而言，48V轻混辅助已经是经过市场和各个品牌验证的最经济且有效的节能方式，对于通用来说，其在2006年就在概念车上搭载了36V轻混系统，可以说是当下开拓者这套48V轻混的鼻祖和雏形，它有着很成熟的技术积淀，其具体是由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动控制单元组成，可以实现动能回收、快速启停、电动助力、电动怠速、智能充电等功能。

在具体驾驶中，较之老款车型，起步阶段就有了明显变化，48V系统能迅速介入，让这台2吨多重的大家伙完全没有笨重的感觉和迟滞感，且十分平顺。同时在驾驶过程中，也因为有了这套系统的加持，整个提速感更加流畅，我们大概测试了一下，在百公里急加速时，基本1500转就可以达到想要的速度，而在百公里以内的时速时，发动机转数基本都是维持在1500左右，这种绰绰有余的动力，实际上在一定程度上也实现了省油的目的。

方向盘转向的轻重手感还是比较适中的，符合美系车操控的特质，不会有轻飘的感觉。底盘很整、不松散，这种感觉就像一个年轻人的皮肤，是很有弹力的那种，既能过滤掉细小的震动，同时也可以很清晰的传递上来真实路况。

而根据产品的宣传，这套48V轻混系统的启停寿命高达50万次、使用寿命超24万公里，几乎能完成产品的全生命周期，不必为后续保养问题担忧。

在试驾前，我们将所有表显清零，到太阳落山时，我们一整天的试驾结束，既经历了城市的走走停停路况，也有能开到六七十公里时速的类国道路面，在条件允许地段模拟高速开到了120公里每小时。可以说是比较全面体验了车子在不同路况的驾驶状态。最终仪表盘显示数据，整个行驶里程305公里，平均时速56公里，平均油耗为9.7L。当然根据具体驾驶者路况不同，会略有差距，但是因为有了48V轻混的加持，即使城市拥堵路面，因为其起步阶段的辅助，油耗差距实际并不大。所以如果将汉兰达、冠道和途昂等几款车型放在一起比较，这个表现也是很出色的，美系耗油的标签，很负责任的说，真的可以摘掉了。

写在最后：

很多时候我们选车，仅凭眼见或听说，难得有机会去用心的体验试驾，但是对这样一款30万以内的中大型SUV而言，相信都不是第一次购车者，而且它的用车体验好坏往往涉及到全家人的感受，这样亲自去体验就十分的必要，而且我也相信，进阶之后的2022款雪佛兰开拓者48V轻混，绝对是一款开起来惊喜要大于眼见的宝藏车型。

（特别感谢朝阳捷奥源雪佛兰4S店提供试驾用车）