实玩车的朋友也是分成了很多的小群体，比如喜欢跑山跑赛道的，喜欢越野玩泥巴的，喜欢户外玩穿越的，更有甚者“痛车”文化也自成一派，但是这其中最佛系的，一定是瓦罐玩家。瓦罐一词源于wagon，原意是指的四轮载重马车，就是既有轿厢坐人又有货厢放东西的封闭式马车或者牛车，到了现在很自然的就成了旅行车的代名词。瓦罐玩家通常情况下比较淡定佛系，但是路上也别老想着去硬蹦人家，瓦罐车型可都是扮猪吃老虎的常客，一不留神就碰到一个奥迪RS6那样的低调暴徒，上去硬蹦肯定是吃不了兜着走的。

“你说这个奔驰出个旅行版还不够，还出了一个跨界旅行有人买嘛？”小曾看着电脑屏幕，冷不丁地冒了一句。

“你说的奔驰C级All-Terrain?”我凑了过去，他在翻海外的上市新车。

“对啊，感觉样子还没有C级看着高级，按奔驰的调性价格肯定不便宜”

“贵是有道理的，毕竟人家敢叫全地形，肯定不只是跨界那么简单”

“算了吧，奔驰从不割穷人的韭菜，这一点我心里还是有数的”

小众中的小众的瓦罐玩家，真的是韭菜吗？看似他们买车靠情怀，实际上瓦罐车型的硬实力从来都不弱，或者说硬实力不行的瓦罐车型，他们根本不会去买。全球最大的旅行车消费市场一直都是欧洲，这也和欧洲的地理环境紧密相关。欧洲城市化进程早很多，所以绝大多数的城市道路并不宽敞，加上欧洲丘陵地带较多，所以道路的弯道多，高低落差大是最显著的特征。这样一来轿车类，或者是和轿车一样，底盘低驾驶操控性能出色的车型自然受欢迎，如果还想要空间实用，那么旅行车就是完美解决方案。当然这样的特性也决定了SUV车型在欧洲市场注定不会想国内一样热销。

当然，喜欢搞事情的欧洲玩家显然不会只老老实实在城市内开，既然旅行车这么实用，开出去野一下也很自然。在野外夕阳西下，坐在自家旅行车的后备厢上，泡上一杯咖啡，逗一逗自己的狗。那日子才叫惬意。很快能满足大家需求的车型出现了，诸如沃尔沃V90 Cross Country 、奥迪A6 allroad quattro之类的车型受到玩家的追捧。当然这些车型硬实力也是不俗的，要么是2.0T高功率发动机，要么是3.0TV6发动机，全时四驱是标配，高配车型限滑差速器也不能少。

当然低一个级别的选手里配置就没有那么强悍了，基本上也就2.0T加四驱的配置。当然奔驰C Class All-Terrain这次也不含糊，搭载了第二代ISG电机的M254的表现也相当不错，虽然只是1.5T的发动机，但是204Ps的最大马力足以和不少的2.0T低功率发动机相媲美了。奔驰的4MATC四驱系统实力也不容小觑，这样一套的动力以及四驱系统竞争力也不错。

既然是跨界车型，出去野不仅仅靠的是四驱系统，车辆的底盘高度上也有所调整，来达到更好的通过性。虽然升高了底盘，但是驾驶体验仍然是轿车的体感，并不像SUV一样晃晃悠悠的。外观设计上也采用了更加宽的轮眉设计，并更换成了工程塑料的材质，主要目的是防止刮蹭。其实这一方面大多数的跨界旅行车都是这样的设计，奔驰C Class All-Terrain的外形上并算不上出彩。真正出彩的还是内饰部分，和C级相同的内饰布局，将科技感和豪华感融合的十分完美，本就低调的跨界旅行车外观，加上豪华感十足的内饰，似乎命中了瓦罐玩家喜欢表面低调，内在享受的命门。

“是不是割韭菜我不知道，但是车确实不差”我饶有兴致地思索了半天，对着小曾说道。

“玩瓦罐的玩家不是都喜欢低调么，奔驰品牌的调性和这个不符啊”

“但是外观低调，内在豪华的玩法，我觉得瓦罐粉应该会喜欢”……

写在最后：

奔驰C Class All-Terrain这款车显然并不是针对内地市场研发的，在小排量化严重的今天M254+ISG电机的动力系统虽然动力不差，但总给人感觉差了些什么。对于瓦罐的玩家，他们总是将诗与远方挂在嘴边，只是奔驰的这辆C Class All-Terrain里，是诗与远方遇上了豪华的内在，更加分裂的同时其实也更符合瓦罐粉丝们低调的享受生活的宗旨，毕竟副驾驶上的小姐姐开心，生活会更加愉快。