刚看完《无暇赴死》不久，看电影的时候，阿斯顿·马丁的粉丝们都说，全剧捷豹和路虎，没有一台能追上邦德。尤其是在森林里追逐的那场大戏，卫士接二连三被甩翻。

然而坐在上海交响音乐厅，看广告片的时候我才知道，

卫士的优势，不在于不会翻，

而在于翻了之后能原封不动啥事没有的立起来——对于车而言就相当托马斯全旋加转体，那是个炫技的动作。

需要佩服的是捷豹路虎在做“反派座驾”这件事上的执着，铁打的V8和DB5，流水的邦德和捷豹路虎。从1983年《007之八爪女》到现在，饰演过邦德的演员有四个，捷豹路虎出场的车型不计其数，从初代揽胜到C-X75概念车，车型各异，共同点却是一致——

那就是永远也追不上邦德。

你会惊讶地发现，能够怀有这样坚韧的勇气，把一件事坚持做得久了，“反派最爱”便也成了传奇。

当下纵观整个汽车营销圈，大家都会不约而同地说一句“太卷了”。尤其是当疫情之下“线上发布”成为主流，隔着屏幕的那台车就像是滤镜拉满的网红们，看得到面孔看不到灵魂。

像与007这种IP电影大片的深度合作，太稀缺了。稀缺的其实不是影片，而是全套操作的破圈工程。

很明显，在和007系列合作38年之后，捷豹路虎算是将这一套破圈大法玩儿得炉火纯青，分了明确的几步走。

1、 电影预热。电影预热期，捷豹路虎和阿斯顿·马丁的精彩镜头就被剧透了个遍，卫士和凯旋摩托车在丛林湿地飞奔的镜头你没看过？那就去找来看一遍。

2、 推出路虎卫士V8 007典藏版。这款车的消息比电影上映整整早一个多月。全球限量300台，售价170.007万人民币，中国市场限量70台，做足了噱头。

3、 常规观影。在电影热映期，包场给车主们看。反派之车的勇气和坚韧精神，在这个动作上带有一点英式幽默了。

4、 你可能以为已经结束了，毕竟路虎卫士V8邦德联名版加价也已经被抢完，电影也基本下线。

然而并没有。

正如我此刻坐在上海交响音乐厅，从今年7月8日开始，这里已经被捷豹冠名。11月14日，一场名为“捷豹路虎英伦之夜”的交响音乐会上，著名指挥家、捷豹路虎新任品牌大使余隆带领上海交响乐团，在这里演奏了历代007电影中的经典曲目。

作为一个电影音乐迷，再也没有比在世界顶级音乐厅，听亚洲历史最悠久的交响乐团演奏电影原声配乐更好的周末夜晚了。相信和我一样坐在这里的捷豹路虎车主们也是一样。

音乐、电影，都是不分国界的。捷豹路虎在破圈的动作上，我给出的关键词，不仅是“不惜成本”，更是“有始有终”。相当于从9月初释出路虎卫士V8邦德联名版和电影预热同步，到11月中旬交响音乐会为止，长达两个月期间，他们和007的互动就没停过。

打破内卷，必须破圈。

更何况，无论是007系列电影这个全球影视娱乐圈，还是捷豹上海交响音乐厅这样的严肃音乐圈，都是门槛极高的圈，辨识度和号召力，非一般网红圈、热播剧圈能及。

今年进入到下半年之后，受到芯片短缺等外部环境的影响，整个中国豪华车市场格局再生变化，此前一直快速增长的豪华车细分区间在2021年第三季度仅销售53.5万辆，环比下滑21%，同比下滑25%。捷豹路虎则在1-9月销量超过8万台，相比去年1-9月同期的6.3万台增长27.1%。

其中，奇瑞捷豹路虎旗下的国产车型前三季度售出45273辆，同比增长26%，和进口车型同时与品牌增长大盘齐平。其中，路虎车型表现亮眼，鉴于是9月份之前的销量，和这部007关系不大，

但我觉得和卫士的关系是分不开的。

复活一台传奇车型，复活的不是传奇本身，而是复活一种品牌的感召和精神。

从《无暇赴死》中也可以看出，在这部电影中路虎的戏份远超捷豹，卫士又是其中之最，线下推出和片中同款的全黑涂装卫士V8 007典藏版与之呼应——假如电影没看够的话还能开同款，节奏之契合，显示出路虎SV中心多年以来与007剧组合作积累下来的默契。

当一个品牌有了对于用户情感层面的感召，这个品牌才会变得有血有肉有温度，路虎在2021年强势回归的销量增长，便是对此最好的回答。

除此之外，我还注意到，捷豹路虎邀请了著名指挥家、上海交响乐团音乐总监余隆作为新任品牌大使。在此之前，其最有名的品牌大使是大卫·贝克汉姆。作为领导中国最好的几个乐团活跃在世界舞台的文化大使，余隆代表了站在世界舞台上，分享东西方演出与创意的顶尖当代艺术家群体。

捷豹路虎品牌大使从纯粹的英伦文化符号，到中国顶尖艺术家这样的一路演变中，我们可以看到捷豹路虎与中国时代篇章的共鸣。

正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙所说，“捷豹路虎将携手詹姆斯·邦德系列电影以及其它英国品牌，为中国观众与用户带来更多的新现代豪华主义和中英文化交流体验。”

交流而不是单纯输出。共鸣而不是独奏。

在交响音乐会现场，我最大的感触是交响乐为何宏大而令人感到震撼？是因为它就像一部设计精巧的机器，每一个顶尖的音乐家甘当零件，令这部机器精密运转，严丝合缝。情感的流动和情绪的表达不是通过个人来完成，而是通过整体协作本身，来达成一种共鸣感的传递。

这种宏大而细密的协作，正如汽车作为一种机械的存在。它不因为某一个参数而动人，动人的是车和人达到共鸣的切入口。

在行业内卷的今天，找到这种切入口，似乎因为外在声音太多反而变得更不容易了。当我们认定“必须破圈”的时候，如果缺乏这种坚决投入以及韧性勇气，看似跨了个界的时候，很可能你依然在山脚下内卷打转，而无法抵达山顶。

反派之车，那又如何？When it crumbles，We will stand tall。

文｜赵小查

图｜网络