几个月前，东风本田CR-V因为刹车门被推上风口浪尖。

现在，没了刹车门，又来了机油门。看来东本真该去算算命了。

根据最新的消息，东本给出的解决方案是延长发动机质保，包修期延长至6年或20万公里。此外，也将会在本月12日公布调查结果和解决方案，继续关注我们，我们会给大家带来最新消息。

那么在东风本田公布解决方案之前，咱们先来分析一下发动机机油为什么会渗入汽油。

我们可以看到，投诉的车型基本都是搭载了本田1.5T发动机，比如CR-V、思域等。所以咱们首先看一下这款发动机和其他发动机有什么亮点吧。

为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是好的，但很可能就是这一步——因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，被迫搞起了破坏。

发动机在冷启动时喷油量和混合气浓度比较高，利于车辆点火，进行两次预喷油从原理上来说是必要的，油气充分混合，有利于燃烧效率，甚至在某些时候可以为发动机降温，液体挥发会降低缸内气温，但在冷启动状态下，喷油量的控制却要考虑到气候因素，所以本田出发点很好，但人算不如天算。

那么除了两次预喷射，还有其他的原因么？有。

因为这次的投诉中，也有机油乳化的现象。

有很多车主在打开加机油口盖的时候，会看到加机油口盖和相关接触部位有乳白色的物质，还黏呼呼的，这就是机油乳化现象。

乳化产生的原因就是发动机内部的水蒸气遇冷后产生的冷凝水珠，与机油混合后致便机油变质形成的。为什么大多在气门室罩盖处会看到呢？因为气门室罩盖处是发动机升温最慢的地方。

这里要厘清一个概念，如果油底壳内的机油，也出现这种机油乳化现象，那可就不是正常现象了，要引起高度重视，马上检查。

记得长安的发动机、北汽的4A9系列发动机，都曾出现过“大量”机油乳化的问题。

简单的说机床加工常用的乳化液就是油水加入乳化剂搅拌后做成的，发动机内部如果出现乳化现象，既是冷却液窜入机油油道造成的。一种原因是气缸密封垫（缸垫）失密，冷却液和机油混合到一起，在机油泵的搅拌下形成乳化液，结果就是发动机发生非正常磨损，基本等于报废。另一种原因则是缸体加工有瑕疵，冷却水道和油道之间出现渗漏，这两种情况的结果都是发动机报废。

而几宗发动机机油乳化案中，絮状乳化物都聚集在气缸盖最顶部，也就是气门室盖内部，还有油气分离器和PCV（曲轴箱强制通风）系统中。按长安汽车的最终结论，是油气分离系统设计缺陷，导致水蒸气进入上述部位，最终与机油蒸汽凝结成乳化絮状物。这次CR-V发动机的乳化现象，从网上传播的图片上看也是类似的情况。

第三个原因就是活塞环的问题，不过，我们倒不认为是它的问题。

随着活塞到达上止点（最顶端），活塞上的活塞环需要把这层油膜最大程度上的清除，前提当然是保留足以提供正常保护作用的油膜。

由活塞环清除的机油，如果回到曲轴箱内继续参与润滑系统的循环就不会有问题，反之这部分机油就会随高温高压废气排出气缸，是不可能给汽油气化的机会的，这就是机油消耗量过大的主要成因，这种俗称烧机油的现象，机油存量只会越来越少。

如果汽油真的窜入机油，想要达到机油存量越来越多的结果，活塞环的密封性一定就不会有什么问题。否则就算汽油一直以一定比例混入缸筒内壁上那部分少量机油，也会随着无法燃烧的机油而被排出，不可能自己回到曲轴箱和油底壳内。

当然，少量汽油进入曲轴箱还是正常的，是机械就存在一定的误差，或是燃烧室内压力总是大于箱体，导致少量混合气进入曲轴箱体中导致。只要在合理范围内就没问题。

好啦，总结一下。本田CR-V出现机油增多的主要原因可能就是两次预喷射和油气分离器的问题。

串汽油要比烧机油严重得多，烧机油只需要加机油就是，而串机油则会破坏原有机油的性能，严重时需要频发更换，不仅损失加大，甚至影响发动机及整车的使用寿命。

那么出现机油稀释、增多后，会有那些危害呢？

降低机油的粘度是必须的。我们都知道，机油都需要一定的黏度进行润滑，选购机油时，汽车厂家会指定一个合适的SAE黏度等级，机油被稀释后黏度降低，影响机油在金属表面形成的润滑油膜强度，因此会降低机油的抗磨性，机油里混入过多燃油会引起发动机润滑不足而磨损，研究显示：机油里混入的燃油如果达到5%，机油的SAE黏度就会降一个等级，例如，机油的黏度级别从SAE 40下降为SAE 30，燃油混入越多，影响越大。

机油存量增加如果是混入大量汽油造成的，那么机油的润滑能力就会受到影响，因为汽油是不能提供抗磨润滑的，而随着汽油量的增多，发动机迟早也是要挂掉的。而且橡胶材料制成的密封圈、密封垫也会在汽油的作用下逐渐脆化，不漏油是不可能的。

此外，就是网友所说的会引曲轴箱爆炸。

液体存在着不可压缩性，所以机油是不能无限制增多的，曲轴箱爆炸的危险是不会有的。

因为如果机油一直增多，在曲轴箱内压力异常增大之前，机油泵就已经被不可压缩的油液给损坏了，机油泵起不到循环机油的作用，发动机用不了多久就已经挂了。

而且油底壳密封圈在过高压力下早已经失去密封性了，还没等曲轴箱爆炸，机油早已经四处飞溅了。

好啦，关于东风本田如何处理我们还会继续跟进，希望大家继续关注我们哦。2月12日见，东本报告。

最后多给大家分享一下，油气分离器的作用吧，当做一个小读物。

油气分离器一般安装在发动机曲轴箱呼吸口或者废气管的部位。

作用顾名思义是分离曲轴箱排出气体中的机油，减少机油从曲轴箱呼吸口排放到发动机外面。

保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用寿命：

发动机在工作中，有一部分高温高压燃气经活塞环泄漏到曲轴箱内，其中柴油蒸气及水蒸气凝结后，将使机油变稀，性能变坏，在机油中形成泡沫破坏机油的正常供给，这种现象在冬季冷机时尤为严重。安装上油气分离器后，就能将上述物质及时分离出来。

保持各摩擦物良好的表面状态，减少机件的磨损及腐蚀：

泄漏进曲轴箱内的燃气和废气中含有许多酸性物质，如废气中含有二氧化硫遇水生成亚硫酸，再遇空气中的氧便生成硫酸，另外废气中含有CO,NO、也极易形成酸性物质。若这些酸性物质不能及时分离出去，即使量极少也会腐蚀机件。安装上油气分离器后，就可及时将上述气体排出。有利于减少机件的腐蚀磨损。

保持曲轴箱内压力与大气基本相等，减少机油泄漏：

由于发动机工作时曲轴箱内温度升高，气体膨胀，再加上窜人曲轴箱内的高温高压燃气，使曲轴箱内压力升高，机油会从各结合面及油封处发生泄漏。同时曲轴箱内压力升高，会增加活塞下行时的阻力，膨胀作功和吸气行程的功率损失增大，降低发动机的输出功率。安装上油气分离器后，可将曲轴箱内的高温压力气体排出，平衡曲轴箱内外的压力。

混合废气充分回收利用，减少大气环境污染，提高发动机经济性：

从曲轴箱内排出的油气，经油气分离器分离后，混合废气蒸气油蒸气和未充分燃烧的CO等燃气被分离出来经管路进人增压器进气口与空气混合后，经增压后进人气缸得到二次燃烧。经油气分离器分离出来的液态机油经油气分离器回油管流回油底壳内。