不管争议有多大，在自动驾驶这个题目上，正反双方从来都是有来有往，分寸甚佳，互有攻守但都能守住底线，走得不紧不慢。

如此友爱的大好局面，终止于Uber的那场事故。

不管是一贯坚定的主机厂还是暗流涌动的供应商，似乎都不愿意在这个风口浪尖出来躺枪，你能听到的，都是一片谨慎自省的声音，纷纷表示要延缓甚至暂停自动驾驶的相关测试。

当然，也有例外。比如，Waymo。

熟悉Waymo的人都知道，出现在它朋友圈最频繁的应该就是菲亚特克莱斯勒的MPV Pacifica。不过，Waymo显然没有停止寻找新伙伴的努力。就在各家纷纷表示要对自动驾驶重新认识的节点上，Waymo拉过捷豹路虎，高调宣布选中其旗下的I-Pace组成新的自动驾驶车队。与更亲民的Pacifica不同，I-Pace显然更适合一群愿意为自己的自动驾驶出行服务付出更多成本的高端用户。

第一辆搭载了Waymo自动驾驶技术的I-Pace原型车将会在2018年年底之前开始公开测试，并将加入到Waymo将于2020年启动的出行共享服务之中。Waymo和捷豹路虎的工程师们要面临的挑战是，这一批I-Pace必须生而具有自动驾驶的能力，而不是通过改装一辆普通的I-Pace来实现这个目标。两个合作方已经宣布，在开始的两年中，他们将共同打造20,000辆能够自动驾驶的I-Pace，以满足潜在的每日1百万次的出行服务需求。当然，这笔交易所涉及的金额及条件并未得到公开的披露。

在Waymo现有的自动驾驶车队中，大概有600辆菲亚特克莱斯勒的Pacifica，在亚利桑那州，车队中的一部分车辆会为加入了“Early Ride”计划的人们提供日常的接送服务。车队中的Pacifica是插电式混动车型，并由Waymo负责将其自动驾驶的相关硬件设备和软件系统整合入内。

菲亚特克莱斯勒和Waymo在密歇根组建了一个共同协作的团队，专门用于为这支自动驾驶车队提供技术支持。除此之外，Waymo之前拥有的一队由Lexus RX SUV组成的自动驾驶测试的原型车队在这一批Pacifica完成组队之后已经悄然退出了历史舞台。当然，比起这一队过渡产品，我们更怀念那只在《就算谢幕，它也曾经是破晓的那一点微光》中曾经被详细解析过的“萤火虫”（Firefly）。

2017年11月，Waymo正式开始在凤凰城测试它没有配备安全驾驶人员的MPV自动驾驶车队。最近几周，Waymo开始邀请一些参与到“Early Ride”计划中的会员开始体验由这些自动驾驶车辆所提供的共享出行服务。

比起以实用见长的Pacifica，Waymo的确需要挑选一些性能和豪华程度更为出色的车型来充实自己的共享出行服务车队。今年三月的日内瓦，捷豹的I-Pace一经亮相，其宽敞的内部空间，出众的豪华感以及让人印象非常深刻的动力及续航里程便成为了它被摆在特斯拉Model-X的对手位置上最为充分的理由。而捷豹似乎有意在推动这种竞争，在国外，定价为$69,500 — $10,000的I-Pace不仅比特斯拉的Model X 75D更便宜，甚至比特斯拉入门级的Model S还要便宜$5,000。

I-Pace加盟Waymo的自动驾驶车队，还可以被看作是应对通用汽车的Cruise部门的一种策略。现在通用汽车正在旧金山和亚利桑那州测试由雪佛兰Bolt组成的自动驾驶车队，而参与测试的这些Bolt将会加入通用汽车将于2019年启动的商业化出租车项目。对于通用汽车来讲，自动驾驶和电动化都将是未来可选的方向。但是它的竞争对手比如福特，则回避了这种过于绝对的选择，转而关注混动车型如何能够打开一片局面。

关于Waymo到底会在哪个城市率先开始使用纯电动的自动驾驶车队还没有更进一步的消息，但是它的确计划会在2018年的下半年在凤凰城正式开启完全无人驾驶的共享出行服务。现在已经被纳入测试范围的地区包括密歇根、旧金山、华盛顿州和亚特兰大。Waymo的CEO John Krafcik明确表示2018年晚些时候会开启自动驾驶的第二个商用市场，而这次与捷豹路虎的合作使得英国也很自然地成为了候选地之一。 

其实对于自动驾驶，捷豹路虎并不是新兵，它曾经在一条位于自己考文垂总部附近的一条44英里的延伸道路上测试过一些自动驾驶原型车。2017年的夏天，捷豹路虎向Lyft投资了2500万美元用以支持这家共享出行公司的自动驾驶和车联网业务。作为这笔交易的一部分，捷豹路虎也会利用Lyft的平台测试自己的自动驾驶车型，当然，Waymo本身和Lyft也有独立的合作关系。

现在这个阶段大概是自动驾驶发展的高度焦虑期，而Uber这场致死事故是美国境内第一起事关全自动驾驶的致死案例（之前特斯拉的事故从自动驾驶技术级别上还没有达到这个层级）。Uber已经暂停了自己的自动驾驶测试，曾经最为宽容的合作伙伴亚利桑那州也宣布暂时不再允许Uber在该州范围内进行自动驾驶测试，Uber接下来还要面对更为深入的调查。

Waymo的CEO John Krafcik上周在谈到Uber的这场事故时明确表示Waymo的技术标准在同样的条件下应该可以得到更好的结果，至少如果撞上的是Waymo的自动驾驶车辆，49岁的Elaine Herzberg现在应该还活着。虽然Waymo和Uber年初的世纪官司最终以貌似和平的方式收尾，不过其中的暗流涌动应该只有双方自己能够体会。

对于像丰田这样的汽车制造商来讲，在Uber这场事故之后，面对自动驾驶的态度变得更为谨慎是完全可以理解的；而对Waymo来讲，在这条路上似乎从来就不存在其他的选择，基于技术上的信心，Waymo不退反进的策略我们可以理解，但最终是否能够成就它领先的身位，还需要时间的验证。