万转大魔王S2000

改装日志Vol.4

简介

要不是前段时间公众号有个留言问S2000近况如何，我都没发觉已经大半年没有在公众号里更新大魔王的近况了。

关于S2000之前的故事和测试报告，可以分别访问底部“往期回顾”的几篇文章。我们聊到了为何选择S2000的原因，以及我们改装S2000的思路。

S2000在去年的一次雨战之后，就再也没有跑过标准GP级别的大赛道。首次在Eastern Creek的测试中，S2000证明了底盘优化过后对于高湿度环境的抓地能力。

在接下来的测试里，我们将S2000带到了同样是雨天的小型赛道Marulan。小型赛道中轻量化车身的优势被放大，即便是在高湿度环境下，后轮驱动并没有给S2000拖后腿，反而追平了拥有四驱系统和更高动力的STi。

好不容易遇上了大晴天，S2000首次征战Wakefiled Park赛道，就在我们的测试车手Chris的驾驶下跑出了1:11的好成绩。自然吸气的特性让这辆车可以在高温环境下持续作战，很少出现像涡轮增压车型那样跑3圈冷1圈的情况。

但是S2000在WKP的测试中也暴露了自身的一些问题。为了避免高速弯道中因为误判刹车点导致的转向过度，我们特意把车子调教成了转向不足的特性。

但是弯道中的重心转移到了前轮之后，后轮抓地力优势并没有被体现出来。这就是为什么我们要给S2000装上全新的空力套件的原因，为了增强后轮抓地。

改装

考虑到S2000现在的改装方向是针对单一路况的封闭赛道，所以空力套件、外观改装方向就稍微夸张了一点。

S2000新的空力套件来自于Voltex，分别更换了前保险杠、左右翼子板。在出厂状态下是碳纤维的外观，并且左右翼子板有散热开孔，提升了前轮刹车的散热性能。

保险杠下方也更换了新的前唇，除了改善风阻提升下压性以外，视觉上也跟后方的大尾翼形成了前后呼应的效果。

既然是为了改善后轮抓地效果，让车身在弯道中更为顺畅，车尾部的空力调整也是必不可少的。后备箱上换上了碳纤维GT尾翼，后保险杠下也增添了空力扩散器。

之前淘来的便宜轮毂也换成了REVUP定制的锻造轮毂，配合Kumho Escta V70A 245轮胎，配合全车身重新贴上的本田冠军白，整车视觉效果上变得更加协调。

后视镜也换成了更小的一号，风阻上有没有改善不好说，但是视觉效果上似乎更萌了一点。

之前想过更换日本车牌，尽可能的维持JDM的味道。不过考虑到Penrite的LOGO也是相同色调，Penrite也是我们REVUP Garage的合作商，现在的车牌和挡风玻璃上方的贴条，仔细一看还挺协调的。

换装了空力套件之后的S2000，因为移除了机械结构更为复杂的软顶，更换了硬顶，在优化了风阻效果的同时，也实现了部分轻量化效果。

Voltex翼子板也是碳纤维复合材料，在重量上相比起原厂也略微减轻。不过前唇、尾翼、扩散器的加持，重量上的变化其实并不大。

测试

根据我们的测试车手Chris的反馈来看，没有尾翼的S2000在Wakefiled Park的弯道中后轮还是略微不安分。对于这种老车来说，没有电子系统的辅助，错误的入弯姿态很有可能让车子横着出去。

尾翼加持之后，增强了高速状态下的后部下压力，间接增强了后轮抓地能力，改善了S2000在弯道中的容错率，原厂动力下跑出了1:10的好成绩。

但是当舞台换到了Eastern Creek的时候，原厂动力的劣势也体现了出来。周周改（Jony）的红色S2000在EC中跑出了1:54的好成绩，除了他本人精湛的驾驶技术之外，还有直线极速190km/h的功劳。

Chris认为，在EC这条赛道上有一条约1km的直线，动力输出的重要性会高于弯道性能。而EC在弯道中也有高低起伏的地势，对于小马力、轻量化的S2000来说负面影响会更大。

虽然我们的大魔王跑出了1:50，但是这次赛道测试也暴露了动力上的问题。不知道大家对于S2000改善动力有什么建议，欢迎大家提出来。

今天的报道就到此为止，我们下一次赛道日见～