元旦三天假期已结束，对于大多数人来说，2021是辞旧迎新，财运亨通的一年。但是，对于平行进口车行业来说是凛冬的开始，销量前三，占据平行进口车半壁江山的日系“三杰”，短时间不会出现在国6名单里。平行进口车市场呈现断崖式下降，未来平行进口车市会是怎样，我们不得而知。

有些新的朋友可能还不知道发生什么事情，简单来说，从迈入2021年的第一秒开始，仅满足国五排放的机动车将在全国范围内禁止出售上牌，由于平行进口市场中在售的平行进口车只能满足国五排放标准，这也就意味着，会有大批平行进口车被淘汰，无法购买。

其实早在前年，国家相关部门就已经下发了在2020年1月1日起个别省份和城市禁止生产销售国五机动车的公告，以及在2020年7月1日起禁止在全国范围内生产销售国五机动车的公告。但是，进入2020年，因为一些不可抗拒的因素，国家相关部门决定把将2020年7月1号生效的国五机动车禁售公告延期至2021年1月1日，这一举措为已经危在旦夕的平行进口车行业带来了一丝温暖生机。

虽然有一丝生机，但是也造就一些车型价格创造历史新高，完全失去平行进口车本来性价比的初衷。以日系品牌为首的途乐、霸道和帕拉多最为猖狂。价格疯涨十几万，甚至几十万，让日系大排量市场变得畸形，让早买车的朋友大赚一笔，而最近买车的朋友成了接盘侠和割韭菜。

没卖出去的国5车都去了哪里？

俗话说得好，上有政策下有对策。在2021年1月1号之前没有卖出去的国5车都已经上牌，理论上这些车都属于二手车。但是，这些上牌的二手新车价格却非常昂贵；例如，平行进口车销量冠军的酷路泽，最丐版4000GXR售价已经超过80万；而早些年，它的价格最低不到50万。有平行进口车性价比之王的途乐XE售价也即将突破60万元，而去年它的价格才40万出头。这样的售价对消费者实在不太友好。

以途乐、霸道为首的日系车型什么时候能回来？

实行全面国6，以途乐、酷路泽以及霸道为首的中东大排量自然波及最大。中东版本身就达不到国六排放标准，再加上超大的排量和能耗与现在国家所号召的节能减排，绿色环保背道而驰，因此在这次排放政策的风波里自然是最先被淘汰。

途乐、霸道为首的日系车型什么时候能回来？从丰田、日产和三菱等日系品牌来说，这一代回归的可能性为零。以途乐、霸道、酷路泽和帕杰罗等车型来看，都是以大排量自吸为主；并且很多车型已经进入车型周期末期，无法短时间更换小排量发动机，并且还要满足严苛的国6标准，从成本上来讲是赔本的买卖，厂家也不会这样做。未来只能寄托换装小排量涡轮增压或者混动的全新一代车型上了。

平行进口国5车型已经退出历史舞台，代表大排量日系的时代已终结，对于汽车爱好者来说有些许遗憾。不过，2021年已经到来，在平行进口市场短暂停摆以后，随着，奔驰GLS和全新2021款塞纳为首的部分车型将成为平行进口市场中第一批满足国六政策的车型，将走上平行进口车历史新舞台。