如果手握12万预算，想买台家用SUV，市面上的选择还是挺多的合资、自主一大堆。但是今天来了一台三缸机、双离合的紧凑型SUV，国内不少消费者对三缸机还是有点抗拒的，哪怕动力数据并不弱，但缺少了一个缸感觉就掉了几十匹马力，而且还担忧抖动问题，今天重点感受这辆icon的动态表现。

1.5T三缸机+双离合居然开出平顺感！

启动车辆，在怠速的情况下，手放在方向盘上还是能轻微感到抖动，但不算扰人那种，如不刻意感觉的话还是不明显。起步轻点油门，由于加入了48V电机，车辆起步表现轻盈爽快，有种开电车的感觉，感觉48V电机与发动机的配合非常默契、平顺，动力表现充沛但不会给你强烈的加速感。0-80kM/h的加速过程，就两个字“顺滑”！

这有点颠覆了我对三缸机的印象，在48V电机的辅助下，开着icon在城市路况，轻松、顺滑的驾驶感受相信会讨好大部分消费者，特别是女性群体。如果一定要找茬，那这套三缸机，只有在冷车启动和等红绿灯时，你还是能感觉到轻微的抖动，其余大部分用车情况都和四缸机没啥区别。

1.5T+48V这套动力总成在icon上的表现足以打动消费者，另外7速双离合也是功不可没，调教设定也是以平顺、省油为主，换挡速度并不是icon的追求。当收油车辆滑行时，并没有出现明显拖拽感，整体表现和普通AT变速箱无太大区别。

icon外观看着硬派，实质整车开起来比较轻松，标准家用车的感觉。另外悬挂和底盘的调教也是以舒适为主，当车辆碾过一些较小的颠簸时，悬挂和底盘会过滤掉大部分扰人的震动，这得益于icon的前后悬采用了独立悬挂(前麦弗逊，后多连杆)。

在动态方面，这辆icon确实给我留下了较深刻的印象，主要是平顺的动力表现以及日常轻松的驾驶感。对于一台家用的SUV，这样的表现足以满足大部分消费者的需求。也让我对三缸机有了新的感受，确实汽车技术快速发展，车企对于过往的技术难题也有解决方案，一般不会把未成熟的产品技术拿出市场，难道不怕砸自己场吗？亲身体验才是硬道理，三缸机并不是落后、省成本的产物。

充满设计感的造型，名副其实的网红车型

再说说颜值方面，我对icon的了解居然在小红书APP上。刚上市的时候，我在小红书上经常刷到不少网红小姐姐晒出icon的照片或者提车照。可见icon的颜值是得到年轻消费者的青睐，这可能是吉利最抢眼的车型之一。

外观方正，紧凑，整车线条也充满概念车的元素。独立、细长的日行灯，配上黑色饰条，给人一种未来感，初次见到icon不少人以为是一台纯电动车。侧面采用较多的直线条，后轮拱外抛增加力量感，悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计增添了一些时尚感。车尾设计饱满、敦实，icon前脸设计科幻、侧面和尾部偏向硬派，整体设计很有特点。

高配车型则采用19英寸轮圈还配备了马牌UC6轮胎,icon车身尺寸4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，实车看着较为小巧、紧凑

进入车内，整个内饰设计是全新的，硬派越野车的味道。红黑双色的搭配看起来十分抢眼，如果内敛、低调的你，还有一款棕白色内饰供选择。

这些细节设计仿佛让误以为这是一台硬派越野车

全液晶仪表功能显示较为全面、细腻。由于icon的前挡玻璃面积大，视野通透，在大太阳的情况下，仪表反光有些严重。但坐在前排视野非常好，有时候设计还是比较难兼顾，有好也有坏。

空间方面，在紧凑级SUV的车型中，icon表现中规中矩。前排空间没问题，后排的中央地台略有有凸起，但不会影响后排中间乘客的舒适性。后排对于1.8米以内的乘客来说，友好度还不错。座椅的舒适性较好，不会太软，有承托性，长途乘坐没问题。

整个内舱的通透性不错，无论坐在前排还是后排，都不会感到压抑。

驾驶位座椅的可调部分节少了些，椅垫特别平，坐在上面没有嵌入感，稍微激烈操驾时，身体容易晃动，希望日后能增加对椅垫的调节功能。

璟哥点评：

icon是吉利BMA模块化架构下的第二款SUV产品，无论产品技术、驾控体验和乘坐舒适性都有着不俗的表现。纵观目前的紧凑级SUV市场，本田的缤智以及大众探岳较为热门，在试驾完icon后，设计、配置、动力都要比这两款更优秀，如果你拿12万预算买辆SUV我会推荐自主品牌的icon！