2020年3月9日我国工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并预计于明年1月1日起实施。预示着国内自动驾驶将拥有真正的标准，此举也极大的鼓舞了投身自动驾驶领域研发的企业，更为即将到来的L3乃至全自动驾驶提供了有利的因素。

而随着众多互联网企业、汽车企业进军自动驾驶领域，该领域也必将成为未来汽车市场的必争之地。但受制于法规、地图精度以及雷达技术等限制，各家在该领域的差距其实并不算大，目前最为成熟的特斯拉Autopilot也仅达到L2的级驾驶辅助，“后浪”汉腾汽车于 “同一起跑线上”起步，目前在自动驾驶领域有了不错的成绩。

早在2019年上海车展上，汉腾汽车就首度亮相了一款搭载Han-Tech自动驾驶技术的汉腾e+Pilot。在特定的驾驶环境下，汉腾e+Pilot可实现包括：低速园区内的手机约车、代客泊车以及主动避障等自动驾驶功能，以及高速公路上的交通拥堵自动驾驶和高速公路自动驾驶。

而搭载ADAS驾驶辅助系统，并达到L2级驾驶辅助体验的汉腾V7也于同年的7月份上市，该车不仅拥有主动刹车、车道偏离预警等基础的主动安全功能，更可实现全速段的ACC自适应巡航，让驾驶员实现真正的“解放双脚”，为汉腾汽车进军自动驾驶领域营造了良好的开端，更是汉腾研发实力的体现。

早在2018年，深耕汽车智能化领域多年的汉腾汽车与百度首次展开高精地图与自定位技术的合作，并于2019年初，汉腾汽车再度联合百度着手研发匹配汉腾车型的百度地图汽车版（Baidu Map Auto）。

基于前两个项目的顺利合作，汉腾在2019年4月的上海车展上，与百度正式签署了合作协议，将在L3级自动驾驶领域继续深化合作，合作内容新增了包括高速公路自动驾驶（L3级）、自主泊车相关技术等。而搭载L3级自动驾驶的车型也预计将在2021年实现量产。

或许不少小伙伴对L3级自动驾驶的概念还不是特别的清晰，在工信部发布《汽车驾驶自动化分级》中我们可以看到，在L0-2级自动驾驶中，将人类驾驶作为行动主体，系统则主要为辅助作用，即便出现故障尚有驾驶员“兜底”。以L3为分界点，系统开始担任行动主体，出现故障也只能“自我兜底”。想要实现L3级自动驾驶，不单考验一个企业的自动驾驶技术，更需要在可靠性方面实现突破。而预计2021年就能实现L3级自动驾驶车型量产的汉腾汽车，显然已做足了准备。

随着明年《汽车驾驶自动化分级》的正式实施，自动驾驶技术必将迎来更为快速的发展。现阶段下，作为汽车行业“后浪”的汉腾汽车，在L2级驾驶领域俨然已争得先机。面对未来拥有前瞻性的眼光和合作研发的模式的汉腾汽车，也必将在自动驾驶领域中站稳脚跟。