捷豹路虎Ingenium系列发动机。

前不久，奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂正式投产，这让墨哥很关注。长期以来，捷豹路虎都一直使用福特的发动机，但捷豹路虎易主印度塔塔之后，继续使用福特的机器就显得有点受制于人了。

几年前，曾经一度有传闻说捷豹路虎要用奇瑞的2.0T发动机，但这似乎只是一个坊间传闻，从未见过真正搭载奇瑞2.0T发动机的车型，在工信部目录中出现。而如今，捷豹路虎自主开发的发动机，都已经在常熟要量产了，奇瑞的2.0T还从未见踪影，由此也能看出，之前的消息要么是假的，要么就是只是为了糊弄高层，搞了几台样车而已。

另外，据奇瑞内部人士透露，奇瑞已经放弃了2.0T发动机的开发，未来很可能会将捷豹路虎产的Ingenium系列发动机，引入到奇瑞的车型上。除了2.0T，Imgenium还有三缸1.5T版本。

那么，捷豹路虎新的Ingenium发动机到底是怎么来的？它又有哪些特点？

随着Ingenium常熟发动机工厂的投产，有关它的消息也比以往多了不少。墨哥查了几天资料，现在来给大家做个简单梳理。

早在2011年，捷豹路虎就已经计划在英国建厂，自己生产发动机，以避免继续使用福特发动机的尴尬局面。以前是自己的爹，但现在换了家门，再用前干爹的发动机，就有点受制于人了。

2014年，捷豹路虎在英国的工厂就建起来了，2015年正是投产。当年，捷豹路虎进一步加大了投资，扩建了发动机工厂。这就是为什么，网上很多新闻中，关于英国工厂的投资额，有各种版本的主要原因。

英国工厂投产之后，紧接着在中国的发动机工厂就建成了。这一前一后，步骤相当紧凑。中国是捷豹路虎的最大市场，不在这里建发动机厂，那肯定是不行的。

从捷豹路虎公司发动机工厂的建立时间上来看，捷豹路虎的Ingenium发动机和奇瑞技术并没有什么关联，要知道，2011年的时候，还没有奇瑞捷豹路虎呢。

福特2.0T Ecoboost 发动机示意图。

那么，Ingenium系列发动机，和福特的Ecoboost系列发动机，是否有一定的渊源呢？

虽然捷豹路虎以前使用的是福特2.0T ecoboost发动机，而且这款发动机在福特中国工厂也已经量产了，但捷豹路虎用的发动机，都是来自于海外。其中2.0T来自于福特西班牙巴伦西亚工厂，3.0T来自于福特英国威尔士布里真德工厂。

捷豹路虎的发动机均来自福特的海外工厂。

要说福特中国工厂的质量不行，福特肯定是不会承认的。既然如此，捷豹路虎还要千里迢迢都国外进口，直接增加成本，那只能说这就是捷豹路虎外购的尴尬了。

福特 2.0T Ecoboost GTDi发动机部分参数。

捷豹路虎Ingenium 2.0T发动机部分参数。

对比捷豹路虎Ingenium 2.0T和福特Ecoboost 2.0T GTDi发动机参数，两者绝大多数参数都不一样，但只有缸径和行程是完全相同的。由此也能说明，这两者有一定的联系。

另外，在发动机核心技术上，福特Ecoboost 2.0T有三大黑科技，高压直喷技术、涡轮增压技术以及双可变气门正时技术。而在Ingenium 2.0T上，这三大技术均被进一步加强。

Ingenium发动机采用了200Bar高压中置直喷技术，而福特的Ecoboost是200Bar高压侧置直喷。汽油的高压喷油，是为了雾化程度更好；而中置直喷在发动机缸盖布置上更为复杂，但它的好处是喷油控制可以更加精确，距离火花塞更近，也可以实现更加稀薄的燃烧，从而提高节油性能。

气门控制，Ingenium在福特Ecoboost双可变气门正时的基础上，增加了电磁可变气门升程技术。也就是说，福特发动机的气门开关时间点、开关时间长度可控，而Ingenium在气门的生缩长度上也实现了电子控制。这有利于进一步控制进气量的大小和精准度，为更高的发动机性能提供了可能。

在增压技术方面，Ecoboost发动机采用了低惯量涡轮，就是涡轮的质量比较轻，需要的推力小，在低速时也能尽快高速运转。这是很多发动机提高低速扭矩的最重要手段。

而Ingenium发动机则是在低惯量涡轮的基础上，使用了陶瓷滚珠轴承来提高涡轮的承受能力，降低摩擦力，从而进一步实现了其低速扭矩发挥（最低1300rpm即输出最大扭矩）与高扭矩输出的平衡。

从以上三大技术的改变上来看，即便Ingenium与福特的Ecoboost有渊源，那捷豹路虎也是进行了相当大程度的升级和改造。

此图来自汽车之家。Nemak是一家总部在墨西哥、全球各地建厂的铸铝缸体、缸盖制造商，N多汽车大牌都用它们家的缸体缸盖。它在中国南京、重庆分别建有工厂。未来，捷豹路虎常熟发动机工厂的缸体缸盖，预计也会国产化。

实际上，这三大核心技术的提升，在技术路线上并没有多少秘密可言，但对很多国内厂商而言，即便知道怎么做，也不会这么做。因为涉及到成本，这些技术只会率先在高端品牌上使用，当他们的量起来，供应商的零部件成本下降，才会逐步应用到更便宜的家用车上。

当然，除了以上三大技术，Ingenium发动机的压缩比相比福特也提升了不少，这就是得益于其气门控制范围更广、更精确的好处。

结 语

尽管捷豹路虎已经很多年不怎么量产发动机了，但身居欧洲，要做一款发动机出来，只要肯花钱，还是相对容易的。方案、工程实现、核心零部件的生产以及更为重要的电控技术，供应商那里都有合适的技术供应。

反观中国品牌的动力总成，难度更多的集中在成本与性能的平衡上。其实，这在各行各业里，都是一通百通的道理。钱不是万能的，但没有钱，那是万万不能的。

另外还要说一句，搭载Ingenium发动机的捷豹路虎车型，还没有出现在工信部目录中，所以在短期内，还不会出现在市场上。何时上市，还是未知数。