近年来，各本土品牌企业都明显加快了在精品紧凑型SUV这一细分市场的耕耘，通过更加精品化的定位，实现了品牌形象的提升。

2018年底，新奔腾品牌发展战略发布，奔腾T77作为新品牌战略的先锋车型，一经上市便获得了众多好评；而今年3月7日，奔腾T77的升级版车型——奔腾T77 PRO正式上市，售价区间为10.58-13.88万元。

相较于此前登场的奔腾T77而言，本次奔腾T77 PRO最大的变化在于搭载了一台全新的1.5T涡轮增压发动机，这也是一汽集团自主研发的第三代动力序列架构下的产品。

无独有偶的是，在去年年末，广汽传祺GS4也迎来了全新一代的产品，相较于老款车型而言，新一代广汽传祺GS4也同样换装了一台全新的1.5T涡轮增压发动机。那么，两款新车各自搭载的1.5T涡轮增压发动机，孰强孰弱呢？下面，我们一起从各自发动机的技术的层面上来聊一聊谁会更占优势。

从账面数据上来看，全新的奔腾T77 PRO的最大输出功率124千瓦，对应的转速为5500rpm。最大输出扭矩258牛米，对应的最大扭矩转速输出区间为1300rpm-4350rpm。

而新一代广汽传祺GS4的最大输出功率同样为124千瓦，对应的转速为5000rpm。最大输出扭矩为265牛米，对应的最大扭矩转速输出区间为1700rpm-4000rpm。

单纯的从账面数据来看，新一代广汽传祺GS4的动力输出数据会更加漂亮。不过，进一步细化来看，全新奔腾T77 PRO的实际动力表现水平会比新一代广汽传祺GS4更出色。

从发动机的输出功率层面来看，虽然二者在数据上保持了一致，均为124千瓦，但是从最大扭矩所对应的转速区间来看，奔腾T77 PRO要比广汽传祺GS4多了500rpm。

这也就意味着，奔腾T77 PRO的1.5T发动机更趋向于高转速的性能表现。从动力输出的角度来看，一台高转速性能表现更好的发动机，显然可以更加持续的激发出车辆的高速性能。而那些在汽车发展史上被津津乐道的经典动力，无一例外的都是高转速发动机。

涡轮增压技术的运用，使得发动机的缸内压力有了持续的增长，而缸内压力与活塞连杆形成的力臂乘积，就是发动机的输出扭矩。理论上来看，涡轮增压发动机的扭矩输出曲线也是像自然吸气发动机那样，最大扭矩输出所对应的是一个转速点，而不是一个转速区间。

不过，目前来看还没有哪一款发动机的缸体可以经受住暴躁的缸压，所以，我们现在看到的涡轮增压发动机对应的最大扭矩输出，都是将扭矩输出曲线的顶尖“削”平之后，得到的一个平台化的输出区间。

于是，平台化的扭矩输出能力，也就成为了涡轮增压发动机的一大输出特性。平台化的扭矩输出区间更大，也就意味着发动机持续提供加速性能的能力越强。

从这个角度来看，奔腾T77 PRO显然会比广汽传祺GS4表现的更好。在1300rpm就爆发的最大扭矩输出，基本上就出现在车辆起步的瞬间，最大扭矩的响应时间仅仅为0.5秒。而整个最大扭矩的输出转速区间达到了3050rpm。这也是目前国内市场上动力响应最快的1.5T涡轮增压发动机。

而广汽传祺GS4的最大扭矩平台化输出区间仅仅为1700-4000rpm，处于目前国内市场的平均水平。显然，2300rpm的扭矩输出平台，使得其持续加速的能力会弱于奔腾T77 PRO，而1700rpm的最大扭矩爆发点，也会使得动力的响应速度低于奔腾T77 PRO。进一步延伸来看，奔腾T77 PRO的1.5T涡轮增压发动机进一步压榨动力的能力，也会超过广汽传祺GS4。

奔腾T77 PRO实现更快动力响应的前提，是其相较于广汽传祺GS4在基础架构上的优势。事实上，二者虽然都是1.5T涡轮增压发动机，但是二者之间却有着本质的区别——奔腾T77 PRO采用了米勒循环，而广汽传祺GS4依旧是奥拓循环。

米勒循环是近年来才实现量产化的一项顶尖技术，其巧妙的通过增加膨胀比的方式，实现了内燃机动力热效率的提升。得益于米勒循环的运用，奔腾T77 PRO的1.5T发动机的热效率达到了39%，而在一汽的第三代动力架构的规划下，未来经过进一步的技术升级，这一发动机的热效率可以达到41%。

更高的热效率，自然会带来更好的动力性和经济性。虽然我们无从查阅广汽传祺GS4的1.5T发动机的热效率，但是从奥拓循环发动机的平均水平来看，广汽传祺GS4的热效率大约是在36%左右。

与此同时，奔腾T77 PRO的1.5T发动机还拥有这一级别车型中最高的压缩比，其压缩比达到了11.5，而广汽传祺GS4对应的数据为9.8。

更高的压缩比让奔腾T77 PRO的动力响应更快，而且得益于发动机缸体的高可靠性和高抗爆震性能的设计，奔腾T77 PRO在拥有高压缩比的同时，还可以直接使用92号汽油。这样的性能表现是广汽传祺GS4不具备的。

从整机的角度来看，奔腾T77 PRO的发动机基础性能会比广汽传祺GS4略胜一筹。

无论是奔腾T77 PRO还是广汽传祺GS4，二者都采用了低惯量的涡轮增压和缸内直喷技术。

在涡轮增压器的层面上，奔腾T77 PRO采用了分层式涡轮增压器，通过混流涡轮、单流道双入口涡壳以及高效的压气机技术，实现了低惯量涡轮增压器与发动机排气脉冲的相互利用，使得涡轮的介入更加积极。

这一点，从其1300rpm的转速就可以输出最大扭矩就可以看出端倪。而广汽传祺GS4同样采用了低惯量的涡轮增压器，但显而易见的是，相较于奔腾T77 PRO，广汽传祺GS4的涡轮介入并不积极。

在缸内直喷技术的层面上，奔腾T77 PRO的喷油压力达到了目前业界顶尖的350Bar，而广汽传祺GS4则为200Bar，更大的喷油压力意味着奔腾T77 PRO的燃油雾化性能和冷启动的优势会比广汽传祺GS4更好。

除此之外，奔腾T77 PRO还采用了智能热管理模块，两级可变流量润滑技术、活塞冷却系统、变刚度弹簧等等一系列广汽传祺GS4不具备的技术。

细节技术的优化，使得奔腾T77 PRO的油耗大幅度降低，一箱油可以多跑至少90公里。而排放水平也大幅度的优化，其颗粒物排放仅仅为目前法规限值的十分之一，满足了2023年7月 前所有排放法规的要求。

总的来说，奔腾T77 PRO搭载的这台1.5T涡轮增压发动机相较于广汽传祺GS4的1.5T动力，在整机性能、输出水平以及细节技术的层面上，都会略胜一筹。

以米勒循环为主的整机架构，也是未来车用内燃机动力的一个重要发展方向。除了奔腾T77 PRO之外，目前米勒循环技术也已经陆续出现在了本田的地球梦、大众新一代动力上。而在排量相同的前提下，动力系统基础架构的优势，以及细化技术的运用，也成为了各大汽车企业所角力的重点。

奔腾T77 PRO通过全新1.5T涡轮增压发动机的运用，率先在本土品牌的阵营内实现了新一代动力的量产，以高热效率、高压缩比的形象引领了潮流的发展。可以预见的是，在这样一个优秀的发动机技术架构下，奔腾T77 PRO的动力更值得我们去期待。