2024年4月份的本田汽车销量如何？

作为日系合资汽车品牌的领头羊，丰田汽车已确认一汽丰田和广汽丰田双双下滑；于是排在第二的本田汽车即可作为判断日系汽车品牌整体标准的关键参考，最新销量快报显示其四月销量为73831辆，在快报中没有提到同比或环比数据，那就来计算一下吧。

本田汽车3月销量为60449辆，2023年4月销量为94879辆，所以本期的销量则是环比增长22.13%，同比缩减22.18%。

相较于三月份是有一定程度提升的，但是与去年同期相比还是出现了下滑。

具体品牌销量数据

广汽本田四月销量为33510辆，其中提到的月销量破万辆的车型为雅阁。

东风本田四月销量为40321辆，月销量破万辆的车型有思域和CR-V。

这三台车的月销量都实现了增长，雅阁和思域更是在持续两个低谷期之后重新回到万辆俱乐部；只不过思域和雅阁的优惠幅度也不断刷新纪录，近期的本田雅阁最高优惠幅度达到5.4元，优惠幅度最大的版本是260TURBO舒适版，门槛价最低已经达到13万元以内。本田思域的最高优惠幅度也是相当的，CR-V的中端优惠更早的达到了5.0万元左右，本田汽车已经全面进入以价换量的阶段。

本田汽车的销量下滑主要是因为自主品牌新能源汽车的崛起，这也是本田汽车品牌方认可的结论，但是本田汽车并非没有新能源车型。

比如雅阁、英仕派、皓影和CR-V都有插电混动版本，同时也有如e:NP1这种纯电动SUV车型；可是这些车的销量都非常低，最高不过是月销三位数而已。究其原因还是产品力不够强，以插电混动版的雅阁为参考，该车采用的驱动系统是最普通的E-CVT架构与前置前驱，动力电池组并非底盘悬挂式，整套驱动平台看起来就像是普通双擎混动版的“扩容版”，并非插混车型专用平台打造的产品。

同时车辆的纯电续航里程、性能标准和操控水平也比较平庸，与同价位的后驱或四驱国产汽车相比有明显的差距；皓影、CR-V等SUV车型也是如此，甚至也没有四驱选项，由此可见本田汽车在新能源汽车技术领域的真实水平。

价格预测

预计本田品牌主力车型的价格将持续下探。

做出该预测的参考是车辆自身水平和产品定义，不论是东风本田还是广汽本田，在这两个品牌的产品线里也难找出一台真正具备中、高端车水平的车型；其最大排量的车型是冠道和UR-V，这两台车有搭载2.0T发动机的版本可选，可是也一度只生产1.5T&CVT版本。其他车型所搭载的发动机普遍为1.5T，与其匹配的变速器也是以无级变速器（CVT）为主；小排量发动机决定车辆性能，无级变速器决定车辆的驾驶品质，客观评价这一组合打造的车辆，其最高标准也无非是主流代步车的水平。

然而雅阁、皓影、英仕派和CR-V的价格均探入中端车价格带，即便在终端大幅优惠之后，其主力版本也依然在15万元以上。

随着国产新能源汽车占有率的不断提升，德系和美系汽车品牌的压力越来越大，其燃油车的定位是在不断下探的；比如大众帕萨特、迈腾的实际起售价已不比本田雅阁、日产天籁或丰田凯美瑞高，甚至在部分区域还会更低；别克君威的门槛价下探至12万级，雪佛兰迈锐宝XL 2.0T系列的中低配版本落地价在15万元以内，门槛价稳定在11万级。

曾经的日系汽车之所以能够占有约20%的市场份额，能与德系汽车平分秋色，主要原因是这些车相较于德系或美系同级车的价格更低。

反之，当这些车的价格与之看齐或更低的时候，留给日系汽车的唯一选型只有继续下探。

所以“两田一产”的主力车型都将会持续下探，凯美瑞、雅阁、天籁等车的主力版本最终都要下沉到15万元以内；卡罗拉、思域和轩逸等紧凑级轿车的合理定位是在10万元以内，对应的SUV车型也是一样的，日系汽车最终还会是合资三强里定位最低的车系。

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