“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”

当本田中国的全新电动品牌“烨”刷屏时，英国作家狄更斯在《双城记》里的经典台词，或许是当今本田在华的注解。

近年来，新能源汽车成为中国车市的主旋律，插混、增程市场的火爆正在不断抢占合资主流燃油车市场份额，加之自主新能源品牌的“油电同价”策略，合资品牌出现应舍的舍不去，要抓的抓不住的尴尬。手里抓着好几张王牌，主打“买发动机送车”的本田品牌也逃脱不了，1-3月，本田在华终端累计销量为206907辆，同比下跌6.1%，并未跑赢大盘。

然而，令人意外的是，BBA在内的一些合资车企在新能源打得如火如荼的当下选择调转船头，放弃或放缓电动化转型计划。相比之下，身处亚洲的日系品牌对电动化的考虑愈发坚决，本田全新品牌“烨”更是第一次以本土化姿态造纯电动车，可以说本田比任何品牌都期待一场变革。

再推新品牌，“中国化”助本田破解困局？

已经拥有e:N品牌的本田为何要发布一个全新的新能源汽车品牌？

这或许是不少网友存在的疑惑。3年前，站在行业变革的十字路口，本田推出了全新电动车品牌e:N，并由日方主导运行，纯电动架构e:N Architecture、全栈智控生态系统e:N OS、一触未来设计语言e:N Design是e:N系列产品的最大亮点。但本田产品推出时间稍微滞后，再加上国产品牌百花齐放，e:N系列的两款车型自上市以来销量毫无起色，e:NP1极湃1最高月销量仅一千多辆。

因此，建立一个更加独立、专属于中国市场的纯电动品牌，更符合当下的实际情况。而“烨”品牌是由本田中国所发布的，其车型将同时由东风本田和广汽本田生产并推向市场，宁德时代、华为、科大讯飞等多家T1供应商也来了。

正如本田技研工业株式会社行役常务、本田中国部长五十岚雅行所言，本田全新品牌“烨”，是完全以中国用户需求为中心的品牌。

同时，本田的标识也进行了更新，开口更大的“H”标犹如“张开的双臂”，彰显出本田在电动化领域发展的当下加速变革的决心，并积极拥抱中国消费者。

有了新品牌，新标识，本田也没有落下新架构。“W”架构（Architecture W）搭载了“三合一”高功率电机，一体化压铸铝外壳的大容量、高密度电池，以及分体隔离式电池冷却系统，并提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种形式，拥有高度拓展性的 FoD 服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置。

值得一提的是，“W”架构100%本土研发，全部工程师来自国内且平均年龄仅为32岁，可以说，本田用了一批懂国人需求的工程师，打造“特供”的纯电平台。

目前，中国消费者买走了60%以上的新能源车型，谁抓住了中国消费者，谁就拿到了制霸未来汽车市场的优胜券。从“烨”品牌的一系列“打法”看，本田很显然意识到了这一点，而与华为的合作也是除价格之外，“烨”在强敌环伺的新能源激战中突围的最大杀手锏。

三车齐发，本田纯电节奏再提速？

“本土化”并非停留于高管的发言中，而是体现在烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT三款新车上。其中烨GT概念车定位高端轿跑，预计2025年面世，P7为广汽本田生产，S7则是东风本田生产，均为SUV车型，预计今年底前上市。

烨S7和P7基于“W”架构开发，热成型钢占比超过24%，扭转刚性4万牛·米/度，结合本田优秀的底盘调教，操作性方面能够达到本田的标准。此外，其智慧数字座舱内置Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0系统，并支持AI技术，语音助手，有点可惜的是，本田没有选择与中国企业在领先的智舱和智驾域合作，仍坚持着自己的“灵魂”。

“烨 GT CONCEPT”采用了“一触未来”设计理念，通过锐利的车身线条和充满锋芒的视觉效果，表达对力量和速度的追求，整车“更有范”。同时，新车还有副驾驶屏，由华为负责光厂屏的打造，通过光线的多次折射增加焦距，乘客距离屏幕0.5米，也能实现3米距离的观看效果。

此外，新车还搭载了BOSE头枕扬声器、翻毛皮座椅、无边框车门、香氛系统等在主流新能源车型中常见却很少出现在本田等合资车型上的配置，可见本田转型的决心。

除开一系列干货，本田再次重申其电动化的目标，将在2035年实现100%纯电动化，在2027年之后，本田在中国将不会再投放新的燃油车型。

但从新车上市时间来看，本田还是存在一些拧巴的。进入2024年，新能源市场可以说是卷上天了，照这下发展下去，自主品牌可能将新能源汽车的产品力拔到新高度，而烨S7、烨P7两款主流产品年底才进入市场，恐怕与主流市场的差距越拉越大。

不过，五十岚雅行介绍，本田会结合附加值和上市时间进行考虑，也就是说，这三款新车的上市时间有可能提前，且预计到2027年会推出6款“烨”品牌车市，年均超过一款新车，动作幅度不小，速度并不慢。

写在最后

踏入4月，我国新能源汽车的渗透率已突破50%，智能新能源汽车快速普及的“窗口期”已经打开。然而，如同文章开头所言，这是最好的时代也是最坏的时代，市场不断开拓的同时，竞争也在加剧，正在进入淘汰赛，目前已经上岸的种子选手风头菱角。

而，一些汽车厂商为了新能源车型和原有的品牌进行割裂，拿出了全新的品牌，华为与北汽联手的享界、蔚来乐道以及小鹏第二品牌都将入局，入华25年，拥有1800万基本盘的本田面临的压力不可谓不小，但相信“想通了”的本田，后续动作必不会像以往一样“缓慢”了，攻势凶猛的本田还是有机会在电动时代拿回一定市场份额。