这里插 see you again

当 see you again 响起的一瞬间，我仿佛还坐在影院的沙发上，看着康纳得与唐老大相视一笑，然后两个人往两个方向分驰而去。保罗参演的《速度与激情1—7》，这个人物有矛盾，有反转，有为了家人不顾一切的勇气。原来那么多年，赛车文化影响我们最深的，不仅有头文字D，还有保罗沃克和他的《速度与激情》，即使几年过去了，我们还依旧把他当成了退休人士，还存在于《速度与激情》的世界中。

那一年，所有的故事，都是由保罗那台橙色的SUPRA开始的，他爱车、爱朋友、活的洒脱，辞去探员一职，与家人们一起生活、飙车。一个活生生的偶像，就那么离我们而去，第一次因为一个不甚熟悉地人感到那么悲伤。包罗走了，而离开时，依旧驾驶着他的SUPRA。天上多了一名赛车手，剧里多了一名隐退的家人。

保罗虽然去天堂了，但是他的爱车supra，和2JZ-GTE发动机依旧在各大赛场上驰骋着。supra之前我们已经说了很多了，这次，我们要说的是这颗2JZ-GTE发动机。

2JZ-GTE，是真正车手的选择

在这个上赛道必定要异种移植的时代，2JZ-GTE发动机一直是全球车手们的最佳选择之一。这款发动机，源自第四代的supra，这款直列六缸涡轮引擎的出现，让当时的车手们陷入了癫狂，也让当时如日中天的RB26DETT有了思思惧意。而到了现今，已经过去了20多年，无论是专业车队、改装车友、还是收藏者，都以一台2JZ-GTE为荣。因为没有一款引擎，可以像2JZ那样不需要经过太大改动就能让他的马力暴增至700hp的。而更有传言，2JZ的马力可以达到恐怖的1400hp。

深厚的功底

2JZ-GTE这款发动机我们也知道，最初是运用在supra上的，对于一辆像Supra这种前置后驱的跑车，前后配重的平衡、剧烈燃烧导致的散热问题、缸体的承受能力又分别对发动机缸体及缸盖材料有着不同程度的要求。而2JZ-GTE采用了灰铸铁缸体加铝制缸盖的结构,使其具备了更强的抗热冲击力。同时在油滤和缸体中间，设计了机油冷却装置，使其在遭受涡轮增压的压力之下还能保有很高的寿命，最大可承受2000hp的冲击。同时可以为机油降低温度（不过当引擎改装之后，还是有很多人将其拆下，换装性能更好的油冷），将马力改装到原厂的两倍以上，可不是随便哪颗引擎都能做到的。

完美的实力派

丰田在研发2JZ-GTE的时候，特意找来当时的赛道霸主RB26DETT引擎作为参考。和RB26DETT一样，2JZ-GTE直列六缸的设计，使其可以达到完美的平衡状态（宝马的直六引擎也是一样）与V6引擎不同，直六引擎前半部分与后半部分对称的排列，使得每一对连杆的组合，其重量都有另一组来完美平衡，丰田为2JZ-GTE设计的7个强大的曲轴主轴轴承，他们会把曲轴紧紧抓住，以限制其运动，降低振动来提供稳定的马力输出。这种特性在V6以及直四发动机上是找不到的。因此从直六引擎的骨子里，就有着更高速，更平顺的特性。

极具魅力的双涡轮

2JZ-GTE原厂的序列式双涡轮是丰田与日立重工合作开发的，与并联式双涡轮的设计不同，Supra的串联式双涡轮其中的一颗涡轮先工作，另一颗涡轮当转速提高之后也加入工作。其实通常厂商会设计一颗更小的涡轮服务低转速区域，但是2JZ-GTE的两颗涡轮是一样大的。1800rpm时，第一颗涡轮进入工作，当你踩下油门，ECU，wastegate还有一大堆压力控制阀开始加倍工作，4000rpm时，两颗涡轮同时全力发威。这样的设计，兼顾到了低转速到高转速的动力。但是其实具体有多大马力取决于你用什么凸轮轴，什么缸头，还有什么周边配件，最关键的是你预期的引擎寿命，如果你想开10万公里的话，原厂腹内改到500-600匹就好了

无所不能的Z2J-GTE

2JZ-GTE之所以被人称为神机，就是因为即使经过了20多年，依旧被众多车友列入到必定改装的范围内。如果我是你，一定选一辆最爱的车型配上最爱的2JZ-GTE。而实际上，异种移植的案例还真不少。

D1车手齐藤太吾丰田JZX100移植2JZ-GTE 900hp

中国飘移第一人张少华nissan silvia s15移植2JZ-GTE 850hp

漂移女神高璇异种移植了2JZ-GTE的R32战车

嵌入2JZ-GTE的马自达RX7

如今严格的排放法规、能源危机及商业利益最大化环境下，早已找不到那个纯粹追求性能的时代的影子了，但这就是人们忍不住怀旧的原因。2JZ-GTE事一个时代的神话，可能在不久的将来，我们再也见不到它了，就如同保罗一样。但是过去的终究回不来了，就让他住在我们心里，偶尔回味一下那遗失的美好吧！see you again！