“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。流水的流量派，铁打的技术流。”这是智己CEO刘涛发文为即将发布的新车L6预热，多多少少也有点“阴阳”小米之嫌，毕竟小米SU7已经成为了行业的顶流，智己汽车从上到下都难掩希望“成为他，超越他”的紧迫感。

在4月8日智己L6超级智能轿车发布会上，智己CEO刘涛也在无数次的“内涵”小米SU7，毕竟两款车型的定位、尺寸都太接近了，发布会上也从三电系统，到零百加速，再到底盘等等维度对比了个遍，可以说智己L6全程都在对标小米SU7，更关键的是，智己L6标准版Max预计售价不超过23万元；超强性能版预计售价不超过29.99万元；搭载半固态电池的光年版Max预计售价不超过33万元。

显然，连价格都是盯着小米SU7来制定的。要知道，智己汽车还承载了上汽集团在新能源汽车市场竞争中能否成功转型的任务，智己L6更是不容有失。

全新智己L6采用了智己家族式的简约、科技、豪华的设计风格，产品的设计原创度很高，车身比例、线条的运用也绝对对得起“大厂”的水平，新车长宽高为4931mmx1960mmx1474mm，轴距为2950mm，也是标准的中大型车的尺寸，提供伦勃朗灰、费迪南粉、西斯莱黄、阿瑞斯黑、雅典娜白等 7 种配色，以及一款待公布的“合作限定色”，充分满足了年轻人对色彩的喜好。

内饰设计上，智己L6也延续了家族化的风格，有了智己LS7/LS6的铺垫，无论是半辐式方向盘，还是26.3英寸三连屏以及纵向布局的10.5英寸触控屏组成的智能座舱，接受起来都更加容易了，甚至已经成为了智己产品的血统和特色。

在智能驾驶方面，智己L6全系搭载英伟达Orin X+高通8295芯片、激光雷达，且首创多视角Carlog，使用智驾域摄像头完成车载Vlog拍摄、City Drive通过大模型在车机上提供本地生活内容等功能。该车还拥有一键贴近、一键循迹、一键脱困等智驾功能。

其实在智能驾驶的硬件上，主流产品已经大差不差，更多的差距是在软件层面，这才是智己目前最大的短板。根据相关信息来看，智己的城市NOA功能，还只限制上海地区的用户才能获得，深圳、广州、苏州才进入到无图城市NOA公测，最快要到年底，智己才能在全国范围内全面铺开城市NOA功能。

而相比之下，华为、小鹏都已经拥有了全国都能开的智驾能力，覆盖全国高速、高架、快速路、城市所有道路（主干路/次干路/支路等）、国道、县道、乡道、县乡等公开道路，可用路段高达99%。连智己L6对标的小米SU7，都将在8月份上线覆盖全国的城市NOA。智己则要比主要竞争对手慢半年、甚至一年时间，对于急于依靠智能化打破销量困境的智己来说，显然太慢了。

更有趣的一点是，在发布会上，智己CEO刘涛吐槽小米，“手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。”可其实早在去年立冬，为了展示智己LS6的“IM MAG磁吸拓展坞”，智己汽车CEO刘涛在直播中亲自上阵，演了一出“车内包饺子”的戏码，怎么看都有点“双标”。

抛开智能化来说，智己L6的黑科技是在底盘驾控和电池上。智己L6全系搭载了“灵蜥”底盘，支持全车6自由度数字管理，囊括了车辆所有维度动态性能的联调联控。例如配备的智慧四轮转向系统，可以实现“蟹行模式”，最小转弯半径仅为 4.99 米，使该车侧方泊车所需的车位长度减少11%、残雪等极限低附路面跑偏减少80%、高速紧急避险避障相比传统ESP系统响应速度快30%。

而前阵子在网上引起不小风波的超快充固态电池，也随着智己L6一同发布。作为行业首个准900V超快充固态电池（实际是半固态电池），超出业内常规电池30%的电量，拥有1000公里CLTC续航，峰值充电功率可达400kW，12分钟补充400km续航。准确的说，搭载这块电池的智己L6 Max光年版，到底有着怎样的实际表现，能否起到对品牌和产品产生拔高的作用，尚有待观察。

综合来看，作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的汽车品牌，智己L6的产品力还是国内目前第一梯队的水平，具备了不错的卖点，但是一款产品能不能“叫好又叫座”，考验的是一个企业的体系能力，尤其是营销和服务水平的高低。

怎么样牢牢抓住自己的潜在用户，才是智己管理层更应该积极去对标小米地方。