当一个市场出现巨头的时候，往往意味着秩序和格局将趋于稳定。纵观整个新能源车市场，我们就能发现，新时代下世界级的汽车巨头，已经在中国崭露头角。

当下的中国汽车圈，要论谁是巨头，终究还是传统的大佬们，诸如比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等老牌大厂。市场表现是一个企业实力的最好体现，具体来看，今年第一季度，比亚迪的销量是62.63万辆，同比上涨13.44%，上汽集团的销量是83.42万辆，其中新能源车约21.01万辆；吉利汽车的销量是47.57万辆，其中新能源车约14.41万辆；奇瑞汽车52.96万辆，其中新能源车约6万辆；长安汽车的销量是69.21万辆，其中自主品牌新能源销量约12.88万辆。这几家，稳稳占据了中国市场销量的第一阶梯。

从总的销量来看，上汽集团依旧是行业的老大哥，长安汽车次之，然后是比亚迪，奇瑞、吉利。不过，在我看来，想要晋级世界级巨头的段位，比亚迪才是最有希望的那一位。

新能源时代，拿下新能源车才拥有真正的话语权，比亚迪则是中国传统车企中率先彻底完成了“动能系统”转换的一家，旗下是清一色的新能源车型，如果从新能源车的市占率来看，它才是妥妥的“一哥”。同样以第一季度的销量来计算，比亚迪的新能源车销量是62.63万辆，远超上汽、吉利、奇瑞、长安四家之和。参考去年第一季度新能源车约160万的销量，比亚迪在新能源车市场的市占率超过了三分之一，这意味着什么呢？

当市场占有率达到20%的时候，便有能力成为这个市场的领导者。还记得比亚迪的口号吗？——“新能源汽车领导者”。这句口号具体是什么时候提出来的，我也记不清了，但可以肯定的是，当各家车企还在死死抓紧燃油车这个香饽饽时，比亚迪就朝着这个当时看起来远且大的目标大刀阔斧地自我革新了。看着那时的比亚迪，相信不止我一个人怀疑：比亚迪的赌注下得是不是狠了点？

最终发现，是我的格局小了，比亚迪才是那个人间清醒。当一众传统大佬们还在为产业转型升级费尽心力时，它至少已经在中国市场实现了目标：“新能源汽车领导者”。

如果再看得仔细一点，还能发现，比亚迪取胜的不仅仅是量，还有布局。在新能源车已经进入到下半场的当下，向上进阶是每个车企活下去的一大保障，也是每个车企为中国汽车高质量发展而应承担的使命。

为此，上汽集团推出了智己，长安推出了阿维塔，吉利推出了极氪，比亚迪推出了腾势、方程豹、仰望等高端新能源品牌。虽然都瞄准了中高端市场，不过，各个品牌的表现不一。

同样以第一季度的销量来看，智己的销量不足4000辆，阿维塔约为1.45万辆，极氪约为3.31万辆，腾势约为2.39万辆，方程豹约为1.11万辆，仰望为3522辆。

从销量来看，每一家企业都还有很大的进步空间。而从不同级别的细分市场来看，比亚迪同样走在前头，仰望品牌问鼎百万级区间，其中售价160万的仰望U9上市10天累计订单达到1.3万，虽然订单量不能完全代表最终的交付量，但这也在一定程度表明了消费者愿为仰望品牌买单的意愿。

从6万到160万的新能源市场，也只有比亚迪一家，有勇气抢先完成了布局，关键是在这么一个从低端到高端的巨大空间里，每一个细分级别，比亚迪都能拎出来至少一款相当能打的车型。

所以，当下的新能源市场，已不是兵马混战的时代了，比亚迪将在很长一段时间内，在中国新能源车这艘大船上掌舵，它的对手，将是特斯拉。

今年第一季度，特斯拉全球交付量为386810辆，且主要集中在Model 3和Model Y，位于20-30万的区间，这个区间也将是比亚迪向上进阶的首冲之地，亦有传闻，特斯拉将推出定位比Model 3更低的车型。因此，在战略布局上，比亚迪向上，特斯拉向下已是必然，这两者将是全球范围内，实打实的死对手。

新能源时代，中国汽车能在世界级巨头中占有几个席位？期待比亚迪能够先撕开一个口子吧！