车评观察《车评社》

选择越多市场就越卷，尤其是入门家用市场的内卷更是拳拳到肉，在这个价位里，可以说每隔100块钱都会掀起一个竞品的厮杀，这时候，就是拼产品实力的时候了。刚刚过去的3月30日，东风在北京正式发布了旗下的核心技术——东风马赫电混PHREV技术。第一眼你是不是觉得车评社打错字了？非也。

这个东风马赫电混PHREV技术实际上是融合了纯电、增程、插混三个技术流派的全部优势。可以说从概念上对对手产生了降维打击。和这项技术同步推出的还有东风风神L7，这也是该车第一次亮相。既然是新技术新车型，那就跟随着车评社的视角，来看看这个车型和技术有什么不一样的地方。

从外观上来说，你会发现这台车的造型很像隔壁的银河L7，甚至连名字都一样。有一说一，风神L7的整体造型还是相当耐看的，更多的平面设计给了整车更加流畅的视觉感觉。总之这个外观，放在同级中还是能够受到消费者喜欢的。整车的尺寸达到了4685/1905/1625mm，轴距2775mm，这也算是一个比较标准的身材了。

而内饰则是延续了外观的运动氛围，无论是内饰的颜色、皮质用料还是座椅的设计，都透露着运动气息。值得一提的是，风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片，中间采用了一块14.6英寸液晶显示屏，车机系统能够进行全场景100%语音交互，支持连续指令，而且有了8155芯片的加持，整体操作的流畅度也不错。

当然，这台车的核心部分，还是动力总成，相信大家也是好奇，这套混动系统有什么过人之处呢？东风风神L7是东风风神旗下首款PHEV车型，也是全新一代混动技术的首搭车型，说到这套马赫电混双模混动系统，它是由4个固定挡位和2个功率分流挡位组成。在不同的工况下能够衍生出更多的驱动模式。

也就是说，风神L7把这一创新的混动系统，在风神L7上实现了行业唯一的“功率分流”与“多挡串并联”的融合。相比竞争对手的2挡、3挡，4挡无疑拥有更加细腻的输出，也能在一定程度上降低能耗。有了这项技术的加持，风神L7可以实现205km纯电续航，1500km综合续航，NEDC馈电油耗也只有3.8L/100km。

当然，除了能耗低之外，这台车的动力输出也是十分暴躁，最大功率265kW，峰值扭矩615N·m的输出，让加速超车变得更加的容易了。也就是说，这台车不仅实现了两条技术路线的相互融合，还提升了这套混动系统的效率，实现了强悍的动力输出和极低的能耗。这不就是鱼与熊掌兼得吗？

车评观察：

单从产品力上来看，我认为风神L7是一款话题度很高同时产品力也相当不错的车型，尤其是在核心的动力输出上，这套听起来复杂但实际上不仅能耗降低，结构上还做了简化。也难怪现如今的汽车市场上同级产品，实际上就是在卷混动系统的表现。

但技术是技术，落地生产流水化的制造过程也是一台车能否成功的关键因素之一，而这套马赫电混双模混动系统能否让风神L7一骑绝尘，现在判断还有点为时过早。但可以肯定的是，东风风神对此给予了厚望，未来对于这台车披荆斩棘的表现也充满了期待。那么朋友们，你们觉得这项技术如何呢？