随着倒计时的开始，人们对于小米SU7是否能在新能源市场扮演重要角色的期待越来越高。小米作为一家知名的科技公司，一直以来都在不断推出令人瞩目的产品。而这次，小米SU7作为一款新能源汽车，是否能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为新能源市场的实力担当呢？

小米SU7作为小米品牌推出的首辆旗舰车，体现了鲜明的运动型轿跑风格。前脸设计采用了封闭式的格局，搭配了标志性的小米全LED头灯组，这些灯沿着车辆引擎盖的肩线向两侧流畅延伸。在前包围的设计中，两侧加入了垂直取向的空气动力学元素，而底部的进气口与车身同色的装饰板所点缀，增强了整体的动感效果。小米SU7的外观设计虽然迎合了当下年轻人的审美趋向，但仔细一看，完全就是保时捷Taycan的复制品，原创性是一点儿没有。若是不够熟悉两款车型的人，保准会将小米SU7误认为是保时捷。

至于空间，看过高通中国发布会的朋友应该都知道，小米总裁卢伟冰当时展示过小米SU7。不过，从展示中可见，无论是腿部空间还是头部空间，都给人一种相对紧凑的体验。坦率地说，在同级别车型中，这种较为有限的空间并不常见。就拿极氪001和阿维塔12来说，空间表现在同级都算位列前茅的，小米SU7的表现连极氪001都比不过，更别说和有着“双一米”空间绝学的阿维塔12来比了。

还有就是，小米SU7的方向盘选用了仿皮材料，这在同类产品中较为少见，因为大多数同级别车型已经普遍采用了真皮材质。真皮不仅具有独特的外观和触感，而且能够显著提升驾驶者的驾乘体验，为车辆内部增添一份舒适和豪华的氛围。例如，极氪001的内饰全部使用了真皮，而阿维塔12则不仅提供了真皮内饰，还配备了双零重力座椅，直接将豪华感提升到了一个新的层次，小米SU7与之相比，明显不在同一水平线上。

而且，小米SU7采用了全铝制车身设计，这种设计在轻量化方面具有显著的优势，能够有效降低车辆的整体重量，提高燃油效率。然而，尽管铝制车身在许多方面具有优势，但在碰撞安全性方面，它可能无法提供与钢制车身相同的保护水平，会让消费者对小米SU7的安全性产生怀疑。

小米SU7作为小米跨界的首款新能源汽车，完全没有比较拿得出手的亮点。就算和同级别的极氪001相比都不见得有多大胜算，更别说和阿维塔12相比了。要想在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出，小米SU7的前路确实有些艰险。