比亚迪让车圈过了个“好年”。

正月初十，大部分人刚刚复工，比亚迪就出了一张“小王”，秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版上市，起售价低至 7.98 万元，相比之前的车型，两款新车的价格均下降了 2 万元。

正当其它车企陷入了这场“价格战”时，比亚迪转脸又甩出了一张“大王”——仰望U9。国产超跑、易四方、云辇-X，这些词不见的能让你产生兴趣，但168万的售价，一定能让不少人虎躯一震。

不过，这一对“王炸”，一个努力向下降价，一个努力抬高身价，比亚迪这么极限拉扯是为了什么？它又是怎么做到这个扯了裆的价格跨度呢？

价格向下，电比油低

以秦 PLUS为典型，这款车距离上一次降价实际仅过去了两个月。2023年11月，秦PLUS DM-i降价1万元至8.98万元起。而798也已经是这款车第三次降价，第一次则发生在2023年2月。

如果我们以2月和11月，为两个关键节点，就会发现这两个月的次月，也就是在3月和12月，秦 PLUS都迎来了两次销量起跳。3月，这款车直接多卖了1万多台，12月则多卖了2000台左右。可见，降价永远都是车市的“大杀器”。

但一年内，让一款售价本就不高的混动家用车降价3万，并不是一件简单的事儿。比亚迪是怎么做到的呢？网上比较靠谱的一种说法是，比亚迪为了降价，牺牲掉了零部件利润。

“汽车帝国比亚迪”这种说法我想各位同学都略有耳闻，垂直供应链体系是比亚迪的特色，比亚迪所采购的零部件大多都是自供。简单讲，这一套自供体系既可以隔绝开外部的干扰，比如在疫情、缺芯时期，保持成本稳定，也可以帮他自我调整，在需要的时候，舍弃掉一部分利润，来达到整车售价的降低。

“自损八百”自然是为了伤敌一千。比亚迪这次降价，又有不少品牌跟上，五菱、长安启源、哪吒纷纷响应，降价程度从数千到万余元不等。但最慌的，恐怕还是那些合资燃油车们，曾经的紧凑级三杰，朗逸、轩逸在去年的年销量分别呈现出了不同程度的下滑，卡罗拉则默默跌出了榜单前十。这次798，很可能又会让一大波合资紧凑级用户心动了。而比亚迪自损这八百，早晚会在销量再上一层楼时补回来。

品牌向上，国产超跑

价格战能够让比亚迪实现薄利多销，但要想成为一家世界级的成熟企业，也离不开有高利润车型，其中比亚迪品牌阵营里的仰望就承担了这个责任。

目前，仰望一共上市了两款车型，一个是主打豪华、越野的U8，一个就是前不久刚刚上市，售价高达168万的超跑U9。两款车均达到了自主品牌曾经无法企及的高度，那这背后，必然要有“值钱”的技术支撑。

以U9为例，它身上最先进的技术非「云辇-X」和「易四方」莫属。其中，云辇-X是一套智能全主动车身控制系统，可完成横、纵、垂向的融合控制。从表面上来看，云辇-X和所谓的主动悬架差不多，都是通过改变刚性、阻尼、高低来适应不同的路况，但实际上，云辇-X会更“主动”和“聪明”一些。它由由双目摄像头、云辇智算中心、双阀电控减振器总成、五合一动力源、液压管路总成及高度传感器等组件组成，可以通过更有”现代科技味儿“的传感器，对悬架进行更精准的调节。同时，双阀结构也让U9有了更大的调节空间，让U9动不动就蹦个高、蹦个迪啥的。易四方则是通过四个电机，分别控制四个车轮，通过不同的转动速度、方向，表演原地掉头等绝招。

作为一款超跑，U9还在车身上下了更多功夫。U9采用了6组车身风道和 12 组主被动空气动力学套件，同时整车用了大量碳纤维材质，碳舱占整车的车身体积近80%，质量占比34%，想尽办法满足空气动力学和轻量化。但即便如此，U9的车重还是达到了2.5吨，非常不超跑。这可能就是新能源的代价吧。

168万的售价和超跑的定位，或许注定了U9不会走量，但不可否认的是，哪怕它只是一个“技术花瓶”，对于比亚迪的品牌力提升和技术力展现，都是非常重要的。而仰望“走量”的任务，就交给接下来受众更广的轿车U7和轿跑SUV U6吧。

写在最后：比亚迪的棋局已经下的越来越大，野心也摆在了明面上。比亚迪要做的事情也并不抽象，它想成为的就是中国的大众，位于10-20万区间的比亚迪，就是大众集团的大众；位于30-50万区间的腾势、方程豹，就是大众集团的奥迪，仰望则是大众集团的保时捷。网罗所有售价区间的消费者，做成一个全面覆盖的汽车集团，才是比亚迪真正的“王炸”。