3月1日，一众车企陆续公布了2月份销量战绩，大部分新能源车企的2月销量都出现环比下跌。乘联会在对2月份数据进行预测时就指出，不同于去年的逐月环比递增，今年的2月将为全年车市销量最低点。2月狭义乘用车零售市场约为115.0万辆左右，环比减少43.5%，呈常规季节性走势。其中，新能源零售预计38.0万辆左右，环比-43.0%，渗透率约33.0%。

2月份车市销量的走低与春节假期的影响密切相关。一方面，今年春节假期时间相对较长，2月仅有18天的工作日，消费者返乡出游、经销商放假，一定程度上影响了车市的交易量。另一方面，贯穿去年全年的价格战在去年年底进一步加剧，提前释放了一部分需求。在激烈竞争之下，各家车企新能源车销量呈现出加速分化的景象。

制图：车云

第一梯队中，传统大厂比亚迪、吉利分别以122311辆和111398辆的月销量强势领先。新势力中，理想、问界的角逐仍在持续，2月份，问界交付量为21142辆，连续两个月月销量超过理想。

二三梯队中，埃安、蔚来等品牌的2月销量均出现不同程度的同比下滑，“蔚小理”中只有理想2月月销量超过10000辆，其中小鹏今年前2个月销量连续腰斩，与大力降价的哪吒陷入苦战。

2月份也是“产品战”和“价格战”的集中爆发节点。一边是比亚迪、吉利、理想纷纷推出综合竞争力强悍的新车型，另一边，“电比油低”的浪潮将价格战推至新的高潮。“快鱼吃慢鱼”的趋势，在未来几个月里会越来越清晰。

问界再超理想，只争朝夕，不算小账

AITO问界发布数据显示，品牌2月全系交付新车高达21142万辆，蝉联新势力品牌销冠。虽然较1月的3.3万辆环比有所下滑，但同比去年却实现了503.2%的增幅。

值得注意的是，在交付的21142辆新车中，有18479辆是问界新M7，占比87%。自去年9月上市以来，问界新M7以累计交付10万辆的成绩，成为支撑问界销量的绝对主力。

支撑问界销量的另一个关键因素，是交付提速。被称为“科技车皇”的问界M9在上市62天累计大定突破5万辆，2月26日已正式启动规模交付。问界还宣布，问界M5、新M7各版本均开启交付提速，最快2-4周即可交付提车。在过硬产品力基础上，实现了从销售、交付到服务的全流程效率提升。

随着交付速度加快，问界销量有望继续爬升。

2月份的理想汽车销量，以891辆的差距惜败问界。据理想汽车公布，2024年2月，理想汽车共计交付新车20251辆，同比增长21.8%，环比下降35.0%。

但这并不足以掩盖理想积蓄的能量。2月26日，理想公布了2023年第四季度及全年财报。数据显示，理想汽车2023全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。这意味着理想已成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。并且，理想汽车在2024年首次实现了年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企。

在发布销量的同一天，理想汽车正式发布预热已久的首款纯电MPV——MEGA，其售价为55.98万元，3月11日起开始交付。

L系列（L9、L8、L7）的2024年改款车型也在同一天发布，仍然聚焦家庭场景，2024款理想L7售价31.98万元-37.98万元，2024款理想L8售价33.98万元-39.98万元，2024款理想L9售价42.98万元-45.98万元，2024款理想L系列将于2024年3月3日开启交付。

几款新车上市，是理想产品大年的开端。2024年，理想计划发布8款新车，4款增程，4款纯电，以实现全年80万辆的销量目标。对于以“增程”路线立身的理想来说，纯电产品的表现将在极大程度上影响理想未来的走向。

虽然理想和问界在营销和产品上都出现明显的对标态势，“立靶子”也成为吸引流量的有效手段，但二者之间并非“针尖对麦芒”的关系。更多的是学习对方的长处，补齐自己的短板，在争取更大市场份额的路上加速狂奔，以期维持先发优势。相比之下，25-50万SUV市场的其他选手，更让人捏一把汗。

吉利、比亚迪拉满性价比，体系力厚积薄发

相比新势力品牌，传统车企的新能源品牌展现出厚积薄发的实力。2月份，比亚迪新能源汽车销量为12.23万辆，同比下降36.84%，环比下降39.3%。今年前两个月，比亚迪累计销售新能源汽车32.38万辆，同比下降6.14%。具体来看，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了114060辆、4598辆、2310辆和780辆新车。

竞争烈度提升给比亚迪带来了市场份额下滑的压力，比亚迪的防守策略是，针对8款主力车型，推出“荣耀版”矩阵。2月19日，比亚迪首次喊出“电比油低”的口号，直接掀了桌子。截至3月4日上午，已有8款比亚迪荣耀版车型上市，分别是秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋PLUS、海豹和宋Pro，均采取降价增配的策略，起售价平均降低了2万元左右。

降价是最直接的防守手段，对于定义10万-25万价格标杆的比亚迪来说，防守本身就是进攻。在多款车型大降价的背景下，比亚迪新能源车型销量或将迎来新的爆发。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。

吉利汽车在2月份的总销量为11.14万辆（包含极氪），同比增长3%，环比下降47.82%。吉利汽车2月纯电、插电式混动汽车销量3.35万辆，上年同期为2.27万辆。为扩大市场份额，吉利在不同价格段布局降价增配的新车型，实现性价比的跃升。

紧跟降价2万元的秦PLUS荣耀版，2月20日上市的吉利帝豪L HiP龙腾版，100km超越型和100km卓越型2款车型的起售价分别为8.98万元和9.98万元。

在新能源高端市场大杀四方的极氪001，也在2月27日迎来了降价增配的全新改款。动力性能、续航、驾控等方面全面升级、硬件堆料诚意十足的全新极氪001依然是四个版本，售价26.9万-32.9万元。起售价较老款入门版车型降低3.1万元，至高配版本下调幅度近5.7万元。

以比亚迪、吉利为代表的传统车企，不仅在推进智能化和电动化转型的道路上持续迭代升级，更凭借自身的雄厚积累和体系力，将“性价比”贯彻到底。放大规模，是降低制造成本最简单粗暴的办法。然而这条路对于新势力来说，很多时候只能观望。在汽车市场增量越来越有限的情况下，敢于降价、有家底降价的车企，将会在自身所在价格段里建立话语权。

三四线混战激烈，分化进程加速

更多二线梯队的新势力在2月面临着更大的压力，交付量普遍没有过万。

蔚来在2月交付新车8132辆，环比下降19%，同比下降33%。在2月下旬的一场直播中，蔚来创始人李斌称自己年薪不到百万，公司所有人差旅费相同，自己想住好一点的酒店、坐好一点的车还需要补差价，一年下来要补交很多钱。虽然总能靠融资回血，但现金流始终是横在蔚来头上的一把刀。

小鹏的情况更不容乐观，其2月交付量仅为4545辆，同比下滑24.4%，环比下滑44.9%。

在哪吒的大举进攻之下，小鹏显然陷入了激烈的缠斗之中。哪吒汽车在2月实现交付6085辆，较1月的1万辆环比下降39%，较去年2月的1.01万辆同比下降约40%，交付量比小鹏多出1540辆。

自去年年底以来，哪吒汽车的压力也很大，强烈的紧迫感令哪吒加速应变。在比亚迪秦PLUS荣耀版价格发布之后，2月19日，哪吒X全系价格直降22000元，售价9.98万元起，哪吒AYA 全系价格直降8000元，售价6.58万元起，哪吒S全系价格直降5000元，售价15.48万元起。

除哪吒之外，上汽通用五菱、长安启源、吉利等车企也在秦PLUS荣耀版发布后快速跟进，纷纷下调了价格。而在刚刚开启的3月，价格战又迎来一波加速，吉利、上汽、长安等9家车企官宣降价或限时优惠。最高降价4.7万元，其他福利最高价值约4万元。

车市整体增长趋于放缓，注定了车企们能够竞争的蛋糕极为有限。价格战中，头部车企依靠规模优势，为抢占市场，总能拿出更极致的价格。在这种压力下，三四线车企的竞争会越来越激烈，一些正在慢慢下滑的车企，囿于规模的限制，已经开始出现束手束脚的态势，除非憋出一个大招，否则很难翻身。

结尾

2月份新能源车销量的加速分化，已经让我们看到马太效应的残酷性，2024年，汽车行业的集中度将会大幅度提升。李想最近在朋友圈表态称，今年第四季度，20万以上的新能源汽车市场会呈现头部三家品牌吃掉70%市场份额的结果。并指出，这将比燃油车更集中，和智能手机没区别。

未来几个月，汽车市场的变化可能比我们预想的还要快，对参赛者们来说，知道做什么事是对的已经不够，更重要的是，如何把事情做对，试错的窗口，很快就会关闭。