这几年国产车凭实力崛起，让进口车不再是神话，这为车主提供了更多性价比之选，在省银子的同时也享受到了高品质的用车感受。

今年的广州车展上，自主品牌新能源汽车更是群雄至齐，竞争已趋白热化。作为“主场作战”的比亚迪汽车也是受到了各方关注，甚至受到了挑战。在展台的正对面，上汽荣威D7 EV剑指秦PLUS EV，那么这场比拼到底谁胜谁败，也让准备入手新能源的车主“过足了戏瘾”，尝到了来自胜者实实在在的“甜头”。

在绝对空间面前，舒适度必须给力。一般来说，同级别的车在长宽高、轴距等这几项数据上会比较接近，即使数据更好，在视觉、体感上也不会有明显差距，但荣威D7以绝对的数据优势带来了视觉上和空间上更好的体验感。

从车身尺寸来看，荣威D7轴距2810mm，长宽最大分别为4890mm*1890mm，秦PLUS轴距2718mm，长宽最大分别为4765mm*1837mm。数据上的差距体现到两款车的对比上就不仅仅是外观上更为霸气了，在前后排空间上也能提供更宽敞的乘坐空间。

就比如荣威 D7 EV的后排座椅，坐垫长度348mm、靠背长度686mm（同级最长），后排两侧头枕宽度280mm，相比之下秦PLUS EV后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm，后排两侧头枕宽度250mm，同样坐在两款车的后排，荣威D7 EV的支撑性明显会更好，也能轻易地感受到乘坐感受的不同。

再加上荣威D7 EV的车内空间更宽敞，所以预留的腿部空间更多，如果说在同样身高的乘坐情况下，荣威D7 EV不管是在乘坐的舒适性以及乘坐空间的灵活性上，都能表现得更好。

当然，它的前排座椅也并非不优秀，不夸张地说，这次荣威D7 EV的上市，似乎直奔刷新同级车舒适标准去的。它的前排座椅采用的是9层复合材料打造的，坐垫靠背也都是同级厚度第一的软泡棉，在尺寸数据上同样碾压秦PLUS EV。更何况荣威D7 EV的 DMH125km旗舰版，主驾还有加热、通风、电动座椅记忆等功能，加持前排大躺功能，这也是秦PLUS EV DM-i120KM卓越型（2023款）仅有的加热功能所不能相提并论的，以A级车的价格享受B级车的体验，这一点还是很香的。

话说，谁又不想拥有一款能坐能躺能适应各种需求的超舒适座椅呢？小孩子才做选择，咱们车主我们全都要。

想象一下停车于星空之下，休憩于座椅之间，打开荣威D7 EV搭载的 930*870mm面积达0.77㎡的全景天窗放空自己，疲倦似乎也会与我们远离。但如果换成只有加热功能的秦PLUS EV，配合尺寸为700*430mm面积只有0.31㎡的天窗，是不是体验感受一下子大打折扣了呢？

作为新能源车，由“上汽星云”纯电专属系列化平台产生的荣威D7 EV，它的纯电续航是125km，满油满电CLTC综合续航是1400km，是12万级唯一长续航的B级车，比起“油改电”的秦PLUS EV有续航更长、用电更省、动力更强等优势。

有数据显示，它与秦PLUS DM-i的发动机功率虽然相差不大，但它能真正均衡高功率与低耗能，做到节省40%以上变速箱液压系统能耗。看实际表现，它在2023混动汽车极限挑战赛中以出色的综合性能成为中大型轿车组第一名，也曾在亏电油耗测试中以4.6L/100km的超低油耗力压18款主流混动车型。这技术可不是说说而已，打败一款车型不奇怪，但打败一众车型就足以证明实力了。

在降低用车成本的同时，车主并不用担心荣威D7 EV的动力操作体感等问题。作为唯一一款价格在15万以下的后驱+五连杆独立悬挂车型，而且是采用铝合金车轮支架的车型，对比秦PLUS EV的三连杆“筷子”悬架+前驱架构设计的车子，荣威D7 EV的可调参数更高、底盘强度更好、表现稳定，它的零百加速仅需7.3秒，在提供驾驶体验的同时，也满足了大部分车主选择混动车型的重要原因—省钱。

而且，荣威D7 EV还支持快充，电量从30%至80%仅需28分钟，用车方便不止一点点。荣威D7 EV的电池容量59.2kWh，秦PLUS EV的电池容量57.6kWh，虽然两者续航里程同样为510km，但安全系数并不相同，这点也是车主选择新能源车所关心的。相比比亚迪的刀片电池，荣威D7 EV的宁德时代零燃电池在受损后能做到全程没有出现明火现象，做到“零热失控”，进而保证用车人的安全。

最后，不得不表扬下荣威D7 EV的双12.3英寸的双联屏设计了。相比秦PLUS DM-i120KM卓越型（2023款）搭载的DiLink系统和8.8英寸仪表+12.8英寸的中控屏配置，它的豪华感和使用体感好得不止一点点。

不但在尺寸上有优势，在视觉上更舒适，重点是它的2712车规级芯片不用担心死机黑屏问题，交互时支持一语多意并且一次可执行多达10个命令，顺滑程度堪比手机，就冲这点也是妥妥碾压同级。

荣威D7 EV单挑比亚迪秦PLUS EV，是自身实力带来的勇气！