欧盟对中国电动汽车进行“反补贴”调查一事有了新进展。

10月4日，欧盟官方发布声明称，对产自中国的进口电动汽车正式启动反补贴调查程序，调查期预计不会超过13个月。调查对象是产自中国的9座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日，对欧盟汽车工业损害评估相关趋势的审查期限覆盖范围是2020年1月1日至调查期结束。

实际上，全球各国都在对新能源汽车提供购置补贴。根据彭博社公布的统计数据，中国的此项财政补贴力度，不但低于欧美等西方发达国家，甚至低于日本、韩国、新加坡等亚洲国家。

既然欧盟也对电动汽车实施补贴，那为什么仅对中国的电动汽车采取反补贴调查？

欧盟启动对中国电动汽车反补贴调查的背后，实际上是中国电动汽车的强大。根据中国汽车工业协会数据，中国电动汽车在今年上半年，完成了234万辆的出口量，而且从出口区域和品类上细分，欧洲发达国家市场和新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点。另外一组更直观的数据，中国电动汽车品牌在2018年的欧盟市场份额只有可怜的0.1%，到了2021年增长到4%，2022年达到了6%，2023年上半年超过了8%，预计到2025年，中国品牌的市场份额将增长至15%左右。目前的占比虽然仍是个位数，但增长趋势却非常恐怖。

可以见得，中国电动汽车在欧洲的市场正逐渐被打开。在刚结束的慕尼黑车展上，中国车企参展比例占到了40%，比亚迪、零跑汽车、阿维塔汽车等集体亮相。在欧盟家门口办的车展，中国车企反而成了主角。

或许正是激增的出口量、中国电动汽车在欧美市场的崛起，且近年来国内各个车企均有扩大或开辟在欧洲市场布局的想法，才让欧盟有了“危机感”，于是出现了所谓的“反补贴”调查。

眼下的中国电动汽车对欧洲本土市场的渗透不算高，但欧盟的反补贴调查对已经在欧盟实现小规模放量的MG、极星、红旗等品牌，会造成一定影响。而受到潜在影响比较大的，则是比亚迪、奇瑞、小鹏、长安等品牌。这些品牌都在积极准备在欧盟寻找合作伙伴，择机自建渠道，甚至可能走到建产能这一步。现在看，即便不是取消议程，也会观望一段时间。

相反，欧盟启动反补贴调查正好延缓中国车企杀进欧洲，给本土企业留出追赶上来的时间。而这期间留下的时间，刚好等到了2025、2026年欧洲本土车企新能源转型发力年，例如奔驰规划2025年每款奔驰都有纯电版本、宝马计划2025年全部为新能源车型、大众计划2025年实现全面电动化等。这三年，对于欧洲本土汽车企业来说，是至关重要的窗口期。

欧盟这次提起反补贴调查，其背后反映的不仅是中国电动汽车产业蓬勃发展对欧洲带来的冲击，也是全球贸易格局从全球化向区域化分裂的一个缩影。中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在竞争激烈的中国市场累积了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同需求的电动车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎，这种优势并不是凭借所谓巨额补贴而形成的。