9月、10月历来都是国内汽车市场销售的旺季，俗称“金九银十”，是车企全年重头戏之一。

与往年有所不同，今年的“金九银十”被价格战逼得“紧迫感”十足。一季度以来，价格战持续不断，二季度有所缓和。进入三季度，价格战在7月再次打响。9月伊始，国内多家车企官宣降价销售。

随着价格战的“深入”，现在市面上不到10万就能买主流插混轿车，不到14万就能有“通勤模式”，15万已经配上了铝制双叉臂，22万直接上800伏加激光雷达。

这样的价格对于消费者而言，再利好不过，但对于终端市场的经销商来说，却是有苦说不出。据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，8月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2个百分点，环比下降0.9个百分点。车卖不动，还要清库存，不然库存积压的不仅仅是固定成本，还有仓储成本以及生产成本。

能否借“金九银十”之势让广大汽车经销商缓解一波目前的库存压力，这还真不好说。当下车市充满了各种不确定性，再叠加经济下行、消费降级以及行业的严重内卷，导致了各方各种动能不足，说不定车价还得降。

与汽车经销商同为“命运共同体”的车企也饱受价格战之苦，销量情况并不理想。大多数车企都是每个月1号抢发销量数据，不管好坏都不再去遮遮掩掩。2023年已经过去了66%的时长，结合今年1-7个月的销量数据和2023年度销量目标来看，全年完成率过半的主流传统车企并不多，有些甚至不足40%，压力山大。

在销量目标完成率普遍不算高的情况下，可以预期“金九银十”期间还会发生持续降价。不过，经历2023年上半年的价格战之后，业内已经达成共识，简单粗暴的降价并不能有效带来预期中的换量效果。

参与降价的汽车品牌策略有所调整，上半年出现的那种直接官降的情况明显少了很多，取而代之的是限时降价、赠送积分、引荐奖励、限时金融补贴、置换补贴等各种优惠，这样的间接降价形式变得更容易被接受，在一定程度上减少了市场恐慌。

整体来看，“金九银十”大概率会延续上半年的降价策略，各大车企的销量之争会更加激烈，降价销售、增量不增价、推出更入门级别车型降低门槛等举措，在9月或将成为新常态。因为从以往每年的车市走势看，“金九银十”实际上是汽车市场年末走势的重要预测，如果9月市场销量走高，接下来的四季度销量很可能大幅上扬，但如果9月销量受挫，那对于车企、经销商等角色来说，就会面临年底销量任务的严重考验。