按照行业规律，“金九银十”一般被称作汽车市场的销量旺季。而如果想在旺季取得一份满意的成绩单，8月份“起势”的阶段尤为关键。

而就在这个时间关口，有一家合资车企陆续传来了销量捷报，那就是合资王者上汽大众。

公开资料显示，在ID.3、帕萨特等车型主动出击调整价格策略的前提下，上汽大众在燃油车和电动车两个赛道中都斩获了不俗的销量成绩。

其中，上汽大众ID.家族8月销量再度破万；上汽大众朗逸、帕萨特两款车型重回各自细分市场销量冠军。尤其是朗逸家族，更是夺得燃油轿车总榜第一的位置。

今年以来，合资无疑是受到冲击最大的车企板块。根据上汽集团发布的半年财报显示，上半年两家合资企业均出现了不同程度的下滑。

上汽大众营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%；净利润5.28亿元，同比下滑76.84%。

不过，作为合资车企的上汽大众并没有重点放在眼前的得失，而是更多聚焦未来产品和业务布局，而这恰恰才是目前合资的破局之道。

从上汽大众2023年发生的变化来看，已在其中寻找到了出路。战略性的调整已经为上汽大众带来了积极反馈。无论是ID.家族成为合资销冠，在电动车市场终于站稳脚跟，还是燃油车市占率重回榜首，亦或是上汽奥迪与智己传来振奋人心的战略合作，种种迹象表明在经历过阵痛期之后，上汽大众战略性转型开始进入收获期。

长期主义的坚守，最终带来“云开月明”的辉煌时刻

汽车行业转型的数年中，用户的消费风向发生了几次转折，但是从今年开始，随着电动化、智能化的持续深入，中国汽车市场正在呈现出新的规律。

新能源渗透率节节攀升，自主品牌的向上进攻着实让合资品牌措手不及。以致于一部分弱势合资品牌已经展现出了“跌跌不休”的态势，在中国市场的前途一片渺茫。然而，上汽大众的经营策略值得行业借鉴。

虽然有“船大难掉头”的困顿，但是自两年前开始，上汽大众转型的信念就远高于其他合资品牌，并且牢牢抓住了产业发展的战略机遇。

在混动领域，上汽大众合理利用“TSI＋DSG”黄金动力组合的优势，匹配新一代长续航动力电池、智能座舱等解决方案，形成了合资品牌中独树一帜的高水平PHEV产品系列。

值得一提的是，位于安亭的新能源汽车工厂已经成为上汽大众电动车生产的核心基地，目前承担ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奥迪Q5 e-tron的生产，助力上汽大众电动化转型的步伐持续加快。

这期间，我们也见证过这艘汽车巨轮经受着经营上的磨练，例如外界对上汽大众电动化产品毫无依据的批判和质疑，以及在新势力花样百出的前提下，合资品牌的优秀电动车产品被忽视。

在用户消费习惯逐渐回归理性之际，质量、口碑和位于金字塔基座的硬实力都格外突出的上汽大众，也就理所当然地回归了自身的真实价值，紧紧抓住了年轻人的心。

促油车、稳电车、上奥迪，上汽大众锚定未来

问题来了，8月份上汽大众表现出来的高光时刻，能否成为未来发展的常态？在笔者看来，答案是肯定的。因为面对日益复杂的竞争环境，上汽大众逻辑严谨、行动缜密的全新战略已经公之于众，总结起来就是九个字：促油车、稳电车、上奥迪。

所谓“促油车”，就是要进一步稳固上汽大众在传统燃油车市场的引领者地位。可以看到从今年开始，帕萨特、朗逸多款车型的宠粉计划，为上汽大众市占率提升至8%做出了颇多贡献。此外，上汽大众多款车型接连引入了大众集团最新1.5T EVO II净效发动机，在技术层面取得了进一步提升。

“稳电车”自然不用过多解释，这是每一个长远发展的企业都希望达到的目标，而上汽大众则明显有更充足的把握来实现它。

在ID.3率先出招取得阶段性战果之后，也带动了ID. 4 X和ID. 6X的终端关注度。相信随着ID.家族新车型ID. NEXT上市之后，上汽大众电动车版块会理所当然取得更佳成绩。

而“上奥迪”，则是指进一步加快上汽奥迪的进程。就在不久前，奥迪品牌与上汽集团达成战略合作，其合作的基础便是基于上汽集团旗下高端电动品牌智己推进奥迪品牌的电气化转型。

针对智能化，上汽大众也将紧随大众集团步伐，并积极与本土企业建立合作关系，实现与优秀自主品牌站上统一起跑线的目标。

除了在业务板块上持续加码之外，上汽大众还将在服务以及产品层面进行强化，逐步提升产品在终端市场的竞争力。比如在服务层面，上汽大众将在营销、售后、改装、二手车等领域进行深耕，让年轻消费者同样对上汽大众青睐有加。

如今，在产品布局、技术研发、售后服务、新营销模式上全面发力的上汽大众，战略转型已然进入了深水区，并形成了“六边形战士”一般的健康体魄，相信其在今后激烈的市场竞争中将继续屹立潮头。